{"id":63076,"date":"2025-12-21T06:09:09","date_gmt":"2025-12-21T09:09:09","guid":{"rendered":"https:\/\/crajubaremacao.com.br\/?p=63076"},"modified":"2025-12-21T06:09:09","modified_gmt":"2025-12-21T09:09:09","slug":"retorno-da-volkswagen-ao-salao-do-automovel-depende-de-um-evento-mais-forte-diz-presidente","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/crajubaremacao.com.br\/?p=63076","title":{"rendered":"Retorno da Volkswagen ao Sal\u00e3o do Autom\u00f3vel depende de um evento mais \u2018forte\u2019, diz presidente"},"content":{"rendered":"

Presidente da Volkswagen explica por que ficou de fora do Sal\u00e3o do Autom\u00f3vel
\nEm entrevista exclusiva ao g1 Ciro Possobom, presidente da Volkswagen, afirmou n\u00e3o estar arrependido de ter ficado de fora do Sal\u00e3o do Autom\u00f3vel de S\u00e3o Paulo, que voltou a ser realizado ap\u00f3s sete anos de hiato.
\nSegundo o executivo, o formato do evento e a aus\u00eancia de concorrentes de peso pesaram na decis\u00e3o de n\u00e3o participar. Para ele, o conjunto de aus\u00eancias impediu que o sal\u00e3o tivesse a for\u00e7a desejada.
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\n\u201cSal\u00e3o forte para mim \u00e9 com presen\u00e7a de todas as marcas, n\u00e9? Ent\u00e3o, acho que \u00e9 isso que \u00e9 importante, n\u00e9? Tiveram marcas importantes l\u00e1, mas muita gente ficou de fora”, revelou o executivo.
\nSegundo Possobom, um sal\u00e3o mais \u201cforte\u201d pode levar a empresa a considerar um retorno ao evento em 2027. O formato pouco inovador tamb\u00e9m n\u00e3o agradou, especialmente por conta dos estandes menores.
\n\u201cAcho que pode ser maior. A gente participou de alguns eventos na Europa que s\u00e3o diferentes, diferentes formatos de sal\u00e3o, aberto ao p\u00fablico, em pra\u00e7as. Acho que ficar naquele modelo do sal\u00e3o de galp\u00e3o fechado, com cada um num canto, talvez n\u00e3o seja o que o p\u00fablico queira\u201d, avalia.
\nAl\u00e9m da Volkswagen, outras marcas tamb\u00e9m ficaram de fora do evento em 2025, como:
\nAudi;
\nBMW;
\nChevrolet;
\nFord;
\nJaguar;
\nLand Rover;
\nMercedes;
\nNissan;
\nPorsche;
\nVolvo.
\nVeja abaixo a \u00edntegra da entrevista de Ciro Possobom ao g1.
\ng1 Carros entrevista Ciro Possobom, presidente da Volkswagen do Brasil
\nA seguir, clique nos links para assistir aos cortes com os principais destaques.
\nQuando se percebe o potencial de um sucesso
\nBrasileiro prefere SUV, mas hatch \u00e9 importante
\nO que empacou a eletrifica\u00e7\u00e3o da Volkswagen
\nO que faria o mercado automotivo deslanchar
\nQuando se percebe o potencial de um sucesso
\nPresidente da Volkswagen conta como percebeu que o Tera seria um sucesso
\nConstatar o sucesso de um novo modelo n\u00e3o acontece da noite para o dia. O desenvolvimento de um carro come\u00e7a muito antes. Possobom explica que, em geral, s\u00e3o necess\u00e1rios cerca de cinco anos de planejamento, testes e ajustes at\u00e9 que o ve\u00edculo ganhe forma.
\nO potencial de sucesso \u2014 ou de fracasso \u2014 do carro s\u00f3 surge mais adiante, quando o projeto est\u00e1 conclu\u00eddo e decis\u00f5es como design, estofamento, motor e formato dos bancos j\u00e1 foram tomadas. Segundo ele, essa percep\u00e7\u00e3o costuma aparecer entre tr\u00eas e seis meses antes do lan\u00e7amento.
\n\u201cQuando realmente ele aparece para o grande p\u00fablico e come\u00e7a a ver a percep\u00e7\u00e3o que a gente tem, do tamanho do potencial do carro\u201d, disse o executivo.
\nCiro Possobom, presidente da Volkswagen do Brasil
\nKaique Mattos\/g1
\nNo caso do Tera, o modelo \u201capareceu\u201d pela primeira vez em setembro de 2024, em um teaser no Rock in Rio, nove meses antes do lan\u00e7amento. Em mar\u00e7o, a tr\u00eas meses da estreia, o carro foi apresentado integralmente no Rio de Janeiro, durante o carnaval.
\nFoi nesse intervalo que o Tera despertou o interesse do p\u00fablico e resultou na venda de 12.200 unidades em menos de uma hora, quando as encomendas foram abertas. Os pedidos precisaram ser encerrados devido ao limite de produ\u00e7\u00e3o da f\u00e1brica de Taubat\u00e9 (SP).
\nO modelo divide a linha de montagem com o Polo. A planta j\u00e1 produziu outros ve\u00edculos bastante conhecidos da Volks, como Gol, Voyage, Passat, Saveiro, Parati e Up.
\nBrasileiro prefere SUV, mas hatch \u00e9 importante
\nPresidente da Volkswagen diz que brasileiro prefere SUV, mas hatch ainda \u00e9 importante
\nOs brasileiros compram mais SUVs zero quil\u00f4metro do que hatches desde 2020. Hoje, os utilit\u00e1rios respondem por 54% dos ve\u00edculos emplacados, enquanto os hatches representam 24,6% das vendas.
\nO movimento aparece dentro da pr\u00f3pria Volkswagen, que oferece:
\nSeis SUVs: Tera, Nivus, T-Cross, Taos, Tiguan e ID.4 (para aluguel)
\nDois hatches: Polo e Golf GTI
\nDuas picapes: Saveiro e Amarok
\nUma minivan: ID.Buzz (tamb\u00e9m para aluguel)
\nCiro Possobom, presidente da Volkswagen do Brasil
\nKaique Mattos\/g1
\nEm outras palavras, h\u00e1 tr\u00eas vezes mais op\u00e7\u00f5es de SUVs do que de hatches. E entre estes est\u00e1 o Golf GTI, que parte de R$ 430 mil e n\u00e3o \u00e9 um ve\u00edculo de grande volume.
\nMesmo assim, o presidente da Volkswagen n\u00e3o acredita que o mercado de hatches esteja em decl\u00ednio. \u201cO SUV, ele [o p\u00fablico brasileiro] realmente prefere mais, mas n\u00e3o quer dizer que o hatch n\u00e3o \u00e9 importante\u201d, afirma o executivo.
\nMas \u00e9 preciso reconhecer que a troca j\u00e1 est\u00e1 em curso. \u00c0 medida que o Tera ganhou espa\u00e7o entre os emplacamentos, o Polo perdeu ritmo. O SUV j\u00e1 vende mais que o hatch, em um ano em que se esperava at\u00e9 que o Polo pudesse se tornar o ve\u00edculo mais vendido do Brasil, superando a Fiat Strada.
\nO que empacou a eletrifica\u00e7\u00e3o da Volkswagen
\nPresidente da Volkswagen explica como ser\u00e1 a introdu\u00e7\u00e3o dos eletrificados da marca no pa\u00eds
\nQuem procura carros el\u00e9tricos ou h\u00edbridos n\u00e3o encontra hoje uma op\u00e7\u00e3o da Volkswagen para compra no Brasil. Os \u00fanicos modelos eletrificados da marca s\u00e3o dois 100% el\u00e9tricos \u2014 ID.4 e ID.Buzz \u2014 oferecidos apenas por assinatura.
\nO cen\u00e1rio contrasta com o de concorrentes como Chevrolet, Toyota, Honda, Fiat, Peugeot e Hyundai, al\u00e9m das marcas chinesas BYD, GWM, MG e Zeekr, que j\u00e1 oferecem modelos eletrificados no pa\u00eds.
\nSegundo Ciro Possobom, eletrificar a linha atual encareceria os ve\u00edculos, e esse foi um fator decisivo para a estrat\u00e9gia de limitar, por ora, a oferta de modelos com bateria de alta tens\u00e3o.
\n\u201cO Tera, que hoje tem pre\u00e7o m\u00e9dio de R$ 120 mil, hoje ele n\u00e3o \u00e9 eletrificado. Se eu come\u00e7ar a eletrificar ele, quanto fica a mais? Um h\u00edbrido leve vai custar R$ 10 mil a mais, se eu colocar um h\u00edbrido, vai para R$ 30 mil ou R$ 40 mil a mais\u201d, disse o executivo.
\n\u201cUm cliente de R$ 120 mil n\u00e3o \u00e9 o mesmo de R$ 160 mil. Ent\u00e3o eu tenho que ter muito cuidado quando voc\u00ea adota algumas tecnologias, para talvez n\u00e3o desposicionar e o brasileiro n\u00e3o conseguir pagar\u201d, complementou.
\nCiro Possobom, presidente da Volkswagen do Brasil
\nKaique Mattos\/g1
\nEm rela\u00e7\u00e3o \u00e0 eletrifica\u00e7\u00e3o nos pr\u00f3ximos anos, a Volkswagen prometeu que todos os lan\u00e7amentos de 2026 ter\u00e3o ao menos uma vers\u00e3o eletrificada. Possobom destacou sobretudo os h\u00edbridos flex e justificou a escolha pelo tamanho do pa\u00eds e pelo modo como o brasileiro utiliza o carro.
\n\u201cO brasileiro anda muito de carro, s\u00e3o 13 mil ou 15 mil km por ano. Ele pega o carro, vai para a praia, coloca a fam\u00edlia. (…) Ent\u00e3o, um h\u00edbrido leve, um HEV (h\u00edbrido pleno) e um plug-in hybrid est\u00e3o dentro das solu\u00e7\u00f5es, tamb\u00e9m como carros el\u00e9tricos. A gente tem v\u00e1rios carros sensacionais el\u00e9tricos l\u00e1 fora que tamb\u00e9m poderia fazer aqui\u201d, diz.
\nO presidente da Volkswagen tamb\u00e9m mencionou que, a exemplo de Chevrolet e Stellantis, poderia trazer ao Brasil carros el\u00e9tricos produzidos na China, mas prefere fabricar aqui, com tecnologias voltadas ao mercado nacional.
\n\u201cO brasileiro, ele tem um comportamento. Ele precisa ficar anos com o carro. Tem que cuidar muito com o valor residual desse carro. Como \u00e9 que vai estar essa tecnologia daqui a 3, 4 anos? Ent\u00e3o, a gente acredita que a solu\u00e7\u00e3o de h\u00edbridos \u00e9 a melhor solu\u00e7\u00e3o aqui para o brasileiro\u201d, comentou Possobom.
\nO que faria o mercado automotivo deslanchar
\nPresidente da Volkswagen comenta sobre o que faria o mercado automotivo deslanchar
\nO mercado de autom\u00f3veis deve encerrar 2025 com 2,55 milh\u00f5es de ve\u00edculos zero quil\u00f4metro emplacados, um avan\u00e7o de 3% em rela\u00e7\u00e3o ao ano anterior, segundo a Fenabrave.
\nO n\u00famero \u00e9 expressivo, mas a estimativa j\u00e1 foi maior. A proje\u00e7\u00e3o inicial era de 2,6 milh\u00f5es de emplacamentos, o que representaria alta de 5%. A revis\u00e3o ocorreu em outubro, quando a entidade atualizou suas expectativas.
\nCiro Possobom aponta tr\u00eas fatores que poderiam ter levado o \u00edndice al\u00e9m do resultado modesto, de um d\u00edgito: juros mais baixos, maior produ\u00e7\u00e3o nacional e regulamenta\u00e7\u00e3o mais flex\u00edvel.
\n\u201cUm ponto \u00e9 a parte de juros. Eu acho que \u00e9 importante. \u00c9 o primeiro ponto que poderia realmente ajudar bastante ali\u201d, disse o executivo. Atualmente a taxa de juros Selic est\u00e1 em 15% e permanece assim desde junho deste ano.
\nH\u00e1, por\u00e9m, previs\u00e3o de queda. A edi\u00e7\u00e3o mais recente do Boletim Focus indica que o Brasil deve encerrar 2026 com a taxa pr\u00f3xima de 12%.
\nCiro Possobom, presidente da Volkswagen do Brasil
\nKaique Mattos\/g1
\nAl\u00e9m dos juros, ele acredita que ampliar a produ\u00e7\u00e3o nacional de ve\u00edculos tamb\u00e9m seria decisivo para impulsionar o crescimento do mercado.
\n\u201cSe a gente produz na regi\u00e3o, sei l\u00e1, 600 mil carros, por exemplo, se eu pudesse produzir 700 mil ou 800 mil carros, com certeza, o meu custo barataria. A ind\u00fastria precisa se fortalecer, precisa de mais massa de produ\u00e7\u00e3o. Isso ajudaria a ter o carro mais competitivo\u201d, afirma.
\nPossobom tamb\u00e9m afirma que a legisla\u00e7\u00e3o de emiss\u00e3o de poluentes no Brasil \u00e9 mais \u201cpesada do que a pr\u00f3pria Europa, os pr\u00f3prios Estados Unidos\u201d. \u201cQuando voc\u00ea faz um PL 7, um PL 8, voc\u00ea coloca mais custo naquele carro. Ent\u00e3o, s\u00e3o investimentos de centenas de milh\u00f5es e um custo por unidade tamb\u00e9m ali\u201d, explica.
\nO PL 8 \u00e9 a fase mais recente do Programa de Controle da Polui\u00e7\u00e3o do Ar por Ve\u00edculos Automotores, em vigor desde o in\u00edcio de 2025, com etapas que ser\u00e3o implementadas gradualmente at\u00e9 2029.
\nEntre as exig\u00eancias est\u00e3o limites menores de emiss\u00f5es e a ado\u00e7\u00e3o de tecnologias para capturar vapores de combust\u00edvel durante o abastecimento, evitando que esses gases sejam liberados na atmosfera.<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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