{"id":64223,"date":"2026-01-18T12:29:12","date_gmt":"2026-01-18T15:29:12","guid":{"rendered":"https:\/\/crajubaremacao.com.br\/?p=64223"},"modified":"2026-01-18T12:29:12","modified_gmt":"2026-01-18T15:29:12","slug":"mercedes-amg-gt-63-s-como-e-dirigir-um-superesportivo-com-dna-de-formula-1","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/crajubaremacao.com.br\/?p=64223","title":{"rendered":"Mercedes-AMG GT 63 S: como \u00e9 dirigir um superesportivo com DNA de F\u00f3rmula 1"},"content":{"rendered":"

Pilotar um carro de F\u00f3rmula 1 \u00e9 privil\u00e9gio de poucos, mas alguns modelos de rua inspirados nas pistas d\u00e3o esse gostinho aos endinheirados.
\nA Mercedes-Benz oferece aos milion\u00e1rios brasileiros a chance de comprar o superesportivo AMG GT 63 S E Performance. O modelo exclusiv\u00edssimo tem um motor V8 biturbo combinado a um sistema h\u00edbrido semelhante ao da pr\u00f3pria F\u00f3rmula 1.
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\nEle est\u00e1 dispon\u00edvel em duas vers\u00f5es de carroceria: sed\u00e3 de quatro e cup\u00ea de duas portas.
\nAs duas s\u00e3o id\u00eanticas em quase tudo, mas a pr\u00f3pria Mercedes confirmou que h\u00e1 diferen\u00e7a de alguns cavalos na pot\u00eancia entre as vers\u00f5es. O motivo \u00e9 compensar o peso extra da variante de quatro portas.
\nAssim, o esportivo mant\u00e9m o vigor mesmo oferecendo mais espa\u00e7o para os passageiros entrarem e sa\u00edrem com conforto.
\nOs pre\u00e7os variam entre R$ 1,6 milh\u00e3o e R$ 2,3 milh\u00f5es, conforme a configura\u00e7\u00e3o escolhida.
\nMotor de um Mercedes-AMG GT 63 S E Performance, com assinatura de quem montou
\ndivulga\u00e7\u00e3o\/Mercedes
\nO g1 testou a vers\u00e3o cup\u00ea do AMG GT 63 S E Performance no Circuito Panamericano, pista de testes da Pirelli.
\nCom o asfalto livre de obst\u00e1culos, foi poss\u00edvel explorar toda a for\u00e7a e a tecnologia do carro h\u00edbrido mais potente avaliado pela reportagem nos \u00faltimos anos, e o mais forte que a Mercedes tem para vender no Brasil.
\nNa maioria dos carros h\u00edbridos, a bateria tem dois objetivos principais: reduzir o consumo de combust\u00edvel e diminuir as emiss\u00f5es. No AMG GT 63 S E Performance, isso tamb\u00e9m acontece, mas como consequ\u00eancia secund\u00e1ria do foco principal: entregar velocidade m\u00e1xima ao pisar fundo no acelerador.
\nPara aumentar a velocidade e a pot\u00eancia do conjunto h\u00edbrido, a bateria de 6,1 kWh do AMG utiliza um sistema de refrigera\u00e7\u00e3o avan\u00e7ado: um l\u00edquido circula entre cada uma das 560 c\u00e9lulas que comp\u00f5em o pacote.
\nA ideia \u00e9 liberar o m\u00e1ximo de energia poss\u00edvel durante a acelera\u00e7\u00e3o, o que naturalmente aquece a bateria da mesma forma como seu celular esquenta quando voc\u00ea est\u00e1 jogando \u2014 que \u00e9 quando exige o m\u00e1ximo de todo o aparelho.
\nMercedes-AMG GT 63 S E Performance
\nMercedes-AMG GT 63 S E PerformancePerformancePerformancePerformance
\nNo entanto, o sistema de resfriamento mant\u00e9m a temperatura est\u00e1vel em torno de 45 \u00b0C \u2014 considerada ideal para o alto desempenho.
\nA arquitetura el\u00e9trica tamb\u00e9m foge do padr\u00e3o de outros h\u00edbridos: opera em 400 volts \u2014 o que permite que mais energia seja direcionada \u00e0s rodas.
\nO resultado? O veloc\u00edmetro ultrapassou os 250 km\/h com facilidade em uma reta de cerca de 740 metros.
\nPara quem ainda tem resist\u00eancia aos esportivos eletrificados, o ronco do V8 biturbo \u2014 aud\u00edvel dentro da cabine mesmo quando o motor el\u00e9trico de 204 cv, em sil\u00eancio absoluto, movimenta sozinho as mais de 2,1 toneladas do AMG \u2014 \u00e9 convincente e aquece o cora\u00e7\u00e3o do mais apaixonado pela velocidade.
\nO ronco \u00e9 t\u00e3o apaixonante que \u00e9 muito f\u00e1cil esquecer que existe motoriza\u00e7\u00e3o el\u00e9trica para ajudar a empurrar mais o carro. Mas \u00e9 s\u00f3 lembrar que o motor el\u00e9trico, sozinho, gera toda a pot\u00eancia que um BMW X1 de R$ 319.950 pode oferecer.
\nA \u00fanica pista de que se trata de um h\u00edbrido \u00e9 o segundo bocal, usado para recarregar as baterias.
\nO motor a combust\u00e3o entrega mais 612 cv. Com o sistema el\u00e9trico, o conjunto alcan\u00e7a 816 cv de pot\u00eancia e 144,7 kgfm de torque.
\nMercedes-AMG GT 63 S E Performance
\ndivulga\u00e7\u00e3o\/Mercedes
\nComo o teste foi realizado exclusivamente na pista, o AMG permaneceu o tempo todo no modo esportivo. Nele ainda est\u00e3o ativados sistemas de prote\u00e7\u00e3o do carro, mas alguns limitadores do acelerador s\u00e3o liberados e, assim, a alma do motor fica mais “solta”.
\nO modelo oferece tr\u00eas modos esportivos. O selecionado para o teste \u00e9 voltado especificamente para esse tipo de ambiente. Ao ser ativado, faz a central multim\u00eddia exibir um alerta que orienta o motorista a n\u00e3o utilizar esse modo em vias p\u00fablicas.
\nOutro recurso inspirado na F\u00f3rmula 1 \u00e9 a asa m\u00f3vel em formato de aerof\u00f3lio traseiro, que se ajusta conforme a velocidade do AMG. A fun\u00e7\u00e3o \u00e9 semelhante \u00e0 dos carros dos pilotos da marca George Russell e Kimi Antonelli: aumentar a ader\u00eancia ao solo.
\nE o sistema funciona perfeitamente: todas as curvas, mesmo em alta velocidade, foram feitas com total controle. A tra\u00e7\u00e3o integral tamb\u00e9m refor\u00e7a a sensa\u00e7\u00e3o de dom\u00ednio sobre o carro.
\nPor fim, os difusores instalados na parte inferior e nas laterais do carro s\u00e3o ativos e ajustam-se de acordo com a velocidade. E podemos dizer que eles permitiram que o veloc\u00edmetro se aproximasse dos 300 km\/h na maior reta da pista.
\nE fez isso sem que o carro demonstrasse que estava pr\u00f3ximo do limite. A sensa\u00e7\u00e3o foi clara: havia seguran\u00e7a o suficiente para que o teste que fizemos pudesse acontecer \u2014 n\u00e3o existiu volante tremendo, carroceria dando sinais de que perderia o controle, nada.
\nInclusive, o isolamento ac\u00fastico e o desenho aerodin\u00e2mico desta Mercedes permitiram que apenas o ronco do V8 pudesse ser ouvido. Nenhum som do vento entrava, mesmo com o ar-condicionado ligado para compensar os mais de 30 \u00b0C daquele dia.
\nMercedes-AMG GT 63 S E Performance
\ndivulga\u00e7\u00e3o\/Mercedes
\nFoi a for\u00e7a do sistema h\u00edbrido da F\u00f3rmula 1 que trouxe esse DNA da competi\u00e7\u00e3o mais famosa do automobilismo.
\nPara conter toda essa for\u00e7a do conjunto, os freios utilizam discos de cer\u00e2mica e carbono. A combina\u00e7\u00e3o resiste a altas temperaturas em uso intenso. N\u00f3s testamos e fizemos o carro reduzir de mais de 250 km\/h para cerca de 80 km\/h em uma curva, em quest\u00e3o de poucos segundos.
\nAp\u00f3s algumas voltas na pista, ainda era poss\u00edvel sentir no ar o caracter\u00edstico cheiro de borracha e ele, junto do ronco do V8, \u00e9 uma das sensa\u00e7\u00f5es que mais encantam os apaixonados por velocidade.
\nEm suma: \u00e9 a for\u00e7a do sistema h\u00edbrido e aerof\u00f3lios m\u00f3veis mais pr\u00f3ximos poss\u00edveis com o que existe de melhor na F\u00f3rmula 1. Tudo, no conforto de um carro que pode sair direto da pista para o shopping.
\nNa rua o AMG \u00e9 contido, mas sempre pronto
\nMesmo no modo esportivo \u2014 com suspens\u00e3o mais r\u00edgida, pedais mais sens\u00edveis e dire\u00e7\u00e3o mais agressiva \u2014 o AMG GT 63 S E Performance surpreendeu pelo conforto e chega a superar um Honda Civic Type R, gra\u00e7as aos bancos de couro e acabamentos aveludados em partes da cabine.
\nFora da pista, os bancos dianteiros contam com fun\u00e7\u00e3o de massagem e permitem ajustar o n\u00edvel de encaixe tipo concha \u2014 e podem abra\u00e7ar o motorista e o passageiro da frente conforme a prefer\u00eancia.
\nFora do modo esportivo, em poucos minutos de rodagem, foi poss\u00edvel notar que nem todos os cilindros do V8 estavam ativos, o que reduziu significativamente o ru\u00eddo interno e at\u00e9 diminuiu o consumo \u2014 n\u00e3o que quem compre este carro esteja realmente preocupado com efici\u00eancia para gastar menos gasolina.
\nEmbora n\u00e3o seja t\u00e3o silencioso quanto um carro \u201ccomum\u201d, chega perto disso. Esse aspecto \u00e9 importante para quem pretende usar o AMG GT 63 S E Performance em viagens longas, nas quais o ronco constante pode se tornar inc\u00f4modo.
\nMercedes-AMG GT 63 S E Performance por dentro
\nMercedes-AMG GT 63 S E Performance por dentroPerformance por dentro
\nMesmo no modo de condu\u00e7\u00e3o mais suave do AMG GT 63 S E Performance, ao pisar fundo tudo volta ao estado bruto. H\u00e1, no entanto, um pequeno atraso entre o acionamento do acelerador e a resposta total do motor \u2014 medida necess\u00e1ria para garantir seguran\u00e7a ao lidar com mais de 800 cv em ambientes urbanos.
\nAl\u00e9m da velocidade, o AMG GT 63 S E Performance oferece outros atrativos: a central multim\u00eddia vertical tem 11,9 polegadas, e o painel de instrumentos digital mede 12,2 polegadas.
\nO modelo tamb\u00e9m inclui c\u00e2meras com vis\u00e3o 360 graus, assistente de estacionamento e piloto autom\u00e1tico adaptativo \u2014 capaz de manter o carro centralizado na faixa.
\nComo o teste que fizemos foi em uma pista e com foco em velocidade, vimos que o piloto autom\u00e1tico existe, que funciona e logo desligamos para que um rob\u00f4 n\u00e3o tomasse conta do volante de um carro com a alma de F\u00f3rmula 1 que essa AMG tem.
\nO porta-malas \u00e9 compacto: apenas 203 litros. A limita\u00e7\u00e3o ocorre por conta das baterias, posicionadas logo acima do eixo traseiro.
\nQuais os concorrentes do AMG GT 63?
\nJ\u00e1 em termos de concorr\u00eancia, o AMG GT 63 S E Performance praticamente reina sozinho. Seu principal rival \u00e9 o Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid que custa a partir de R$ 1.720.000 no Brasil. Ele compete diretamente com a vers\u00e3o de quatro portas do AMG, mas n\u00e3o com o cup\u00ea testado.
\nNo segmento de dois lugares, o concorrente mais pr\u00f3ximo \u00e9 o Porsche 911 GT3, com 510 cv \u2014 bem abaixo dos 816 cv do AMG \u2014 movido exclusivamente por motor a combust\u00e3o. O 911 acelera de 0 a 100 km\/h em 3,4 segundos, enquanto o AMG faz em 2,8 segundos. O pre\u00e7o parte de R$ 1.620.000 no Brasil.<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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