{"id":64509,"date":"2026-01-24T06:09:00","date_gmt":"2026-01-24T09:09:00","guid":{"rendered":"https:\/\/crajubaremacao.com.br\/?p=64509"},"modified":"2026-01-24T06:09:00","modified_gmt":"2026-01-24T09:09:00","slug":"nissan-kait-e-a-aposta-da-marca-para-peitar-tera-kardian-e-pulse-veja-como-ele-se-sai-nessa-briga","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/crajubaremacao.com.br\/?p=64509","title":{"rendered":"Nissan Kait \u00e9 a aposta da marca para peitar Tera, Kardian e Pulse; veja como ele se sai nessa briga"},"content":{"rendered":"

Nissan Kait \u00e9 um Kicks Play evolu\u00eddo para peitar VW Tera, Fiat Pulse e Renault Kardian
\nCom uma briga cada vez mais acirrada entre os SUVs compactos, a Nissan precisava urgentemente de uma renova\u00e7\u00e3o de seu modelo de entrada. O antigo Kicks vendia bem, mas o projeto pedia uma atualiza\u00e7\u00e3o para enfrentar os rec\u00e9m-lan\u00e7ados Volkswagen Tera e Renault Kardian, al\u00e9m do j\u00e1 conhecido Fiat Pulse.
\nDe in\u00edcio, a Nissan confundiu o mercado. O novo Kicks chegou bem maior, para competir em outra prateleira de SUVs. Mas logo ficou claro que a solu\u00e7\u00e3o viria de um projeto totalmente novo: o Nissan Kait, que aposenta o antigo Kicks e foi desenvolvido sob medida para acirrar a disputa entre os SUVs compactos.
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\nO g1 acompanhou a revela\u00e7\u00e3o do Kait, apresentado mundialmente no Brasil e que ser\u00e1 produzido no Complexo Industrial de Resende, no Rio de Janeiro, tanto para o mercado brasileiro quanto para exporta\u00e7\u00e3o a mais de 20 pa\u00edses da Am\u00e9rica Latina.
\nAgora, a reportagem reportagem passou uma semana com o SUV, enfrentando tr\u00e2nsito pesado na cidade e trechos mais livres na estrada, para avaliar se ele tem chances na disputa mais acirrada do mercado automotivo hoje.
\nA primeira impress\u00e3o \u00e9 positiva. O Kait n\u00e3o chama aten\u00e7\u00e3o como uma Ferrari, mas desperta curiosidade com o visual moderno e o nome diferente. Chamar a aten\u00e7\u00e3o \u00e9 um bom primeiro passo. O coment\u00e1rio mais comum \u00e9 que o carro \u00e9 bonito, mas passa a sensa\u00e7\u00e3o de que \u201cj\u00e1 foi visto antes\u201d.
\nNissan Kait
\nDe fato, as linhas lembram bastante as de um carro eletrificado chin\u00eas. Essa era uma conclus\u00e3o quase imediata de quem via o Kait pela primeira vez. A entrada de ar \u00e9 bem menor que a do antigo Kicks, e os far\u00f3is superiores s\u00e3o separados do conjunto inferior por uma barra fechada.
\nNa traseira, os far\u00f3is mais afilados e o nome em destaque na tampa do porta-malas \u2014 solu\u00e7\u00e3o adotada por marcas como GWM e BYD \u2014 refor\u00e7am essa impress\u00e3o.
\nEmbora mude bastante na dianteira e na traseira, os mais entendidos logo percebem que a lateral mant\u00e9m praticamente tudo do antigo Kicks. O desenho das portas, retrovisores, ma\u00e7anetas, o formato dos vidros e a coluna C \u2014 que sobe em linha reta ap\u00f3s a porta traseira \u2014 s\u00e3o id\u00eanticos.
\nNissan Kait e Kicks Play s\u00e3o quase id\u00eanticos na lateral
\nInitial plugin text
\nPor dentro, v\u00e1rios itens s\u00e3o id\u00eanticos aos do antigo Kicks:
\nVolante;
\nCapacidade do tanque de combust\u00edvel;
\nC\u00e2mbio;
\nFreio de m\u00e3o;
\nBot\u00f5es do vidro el\u00e9trico;
\nTamanho e formato do apoio de bra\u00e7o;
\nPorta-copos;
\nTamanho do para-sol;
\nRetrovisor;
\nL\u00e2mpada de leitura.
\nEmbora isso possa parecer um ponto negativo, \u00e9 importante lembrar que o reaproveitamento de pe\u00e7as costuma ser fundamental para evitar aumentos expressivos de pre\u00e7o. O Hyundai Creta adotou estrat\u00e9gia semelhante, mantendo a lateral praticamente igual, mas alterando o visual em pontos-chave.
\nE, nesse ponto, o Kait conseguiu manter o pre\u00e7o de um projeto ultrapassado e parte dos mesmos R$ 117.990 cobrados pelo Kicks Play. A vers\u00e3o topo de linha custa R$ 152.990. (veja abaixo os pre\u00e7os, comparados aos concorrentes)
\nVolante do Nissan Kait \u00e9 o mesmo do Kicks Play
\nRafael Peixoto\/g1
\nO Kait traz, desde a vers\u00e3o de entrada, itens que no Kicks Play aparecem apenas nas vers\u00f5es mais caras, como:
\nCentral multim\u00eddia de 8 polegadas com Android Auto e Apple CarPlay;
\nChave presencial;
\nFar\u00f3is e lanternas de LED;
\nRodas de 17 polegadas;
\nC\u00e2mera de r\u00e9;
\nSensor de estacionamento traseiro;
\nPartida por bot\u00e3o.
\nMas tamb\u00e9m houve um corte claro para reduzir custos: antes eram duas portas USB na frente do carro, e agora o novo modelo oferece apenas uma. H\u00e1 duas USB-C na segunda fileira, mas n\u00e3o \u00e9 exatamente a mesma coisa.
\nComo o espelhamento do Android Auto e do Apple CarPlay pode ser feito sem fio, e h\u00e1 um carregador de celular por indu\u00e7\u00e3o no console \u2014 dispon\u00edvel apenas na vers\u00e3o mais cara do Kait \u2014, a \u00fanica porta USB pode servir para recarregar o smartphone do carona.
\nOutros dois pontos seguem inalterados e, nesses casos, n\u00e3o h\u00e1 o que reclamar. O primeiro s\u00e3o as dimens\u00f5es do Kait, que continuam praticamente iguais \u00e0s do Kicks, com apenas um cent\u00edmetro a mais no comprimento, devido ao desenho do novo para-choque traseiro.
\nO segundo ponto \u00e9 o porta-malas de 432 litros, ponto alto do carro e o maior entre os SUVs de entrada. Como o bagageiro foi priorizado, o espa\u00e7o interno n\u00e3o impressiona, mas tamb\u00e9m n\u00e3o decepciona. Acomoda quatro adultos com algum conforto, especialmente se nenhum deles for muito alto.
\nPorta-malas do Nissan Kait
\nRafael Peixoto\/g1
\nUm terceiro item entra na lista, agora pelo lado negativo: o motor \u00e9 o mesmo 1.6 aspirado do Kicks Play. Se, por um lado, isso mant\u00e9m o Kait como uma op\u00e7\u00e3o robusta, com um motor j\u00e1 conhecido por muitos mec\u00e2nicos, por outro ele fica para tr\u00e1s por ser o \u00fanico SUV do segmento sem op\u00e7\u00e3o turbo.
\nNo uso urbano, o motor entregou o necess\u00e1rio em baixas velocidades. As ultrapassagens na cidade ocorreram sem dificuldades, mas o problema apareceu na estrada: a aus\u00eancia de turbo pesou nas retomadas e no n\u00edvel de ru\u00eddo.
\nO motor s\u00f3 entrega o torque m\u00e1ximo aos 4.000 giros e, ao passar dos 3.000, o ru\u00eddo j\u00e1 come\u00e7a a incomodar. Acelerar para ultrapassar com quatro adultos a bordo, sem exceder o limite da via, era um processo lento e ruidoso.
\nMotor do Nissan Kicks Kait
\nRafael Peixoto\/g1
\nQuando a velocidade se estabiliza, o motor volta a ficar mais silencioso, e o c\u00e2mbio CVT, sem marchas definidas, garante transi\u00e7\u00f5es suaves.
\nE, para quem teve um Kicks mais antigo e reclamava da baixa autonomia, o Kait n\u00e3o traz mudan\u00e7as nesse ponto. Um tanque cheio n\u00e3o garantiu 300 quil\u00f4metros, o que significa que, em viagens longas, ser\u00e1 preciso parar mais vezes para abastecer.
\nFechando a avalia\u00e7\u00e3o de dirigibilidade, a suspens\u00e3o agradou, assim como j\u00e1 acontecia no Kicks Play. Ela \u00e9 bem equilibrada para cumprir o que se espera de um carro: absorver os impactos do asfalto brasileiro e controlar a carroceria em curvas fechadas.
\nEm resumo, o Kait foi bem na cidade. Na estrada, com o carro cheio, passou a sensa\u00e7\u00e3o de falta de f\u00f4lego. \u00c9 uma contradi\u00e7\u00e3o com o porta-malas grande, que convida a encarar viagens longas e com mais pessoas a bordo.
\nTecnologia
\nOutra contradi\u00e7\u00e3o aparece na tecnologia embarcada do Kait. O carro tem um dos conjuntos mais avan\u00e7ados de seguran\u00e7a e assist\u00eancia ao motorista entre os concorrentes.
\nPor outro lado, a central multim\u00eddia decepciona. A vers\u00e3o testada trazia um sistema que n\u00e3o \u00e9 fabricado pela Nissan, mas pela Pioneer, empresa conhecida por vender esse tipo de equipamento separadamente.
\n\u00c9 natural que desenvolver um sistema pr\u00f3prio seja mais caro do que terceirizar, mas as telas da central e do painel do Kait n\u00e3o seguem uma identidade visual \u00fanica. As interfaces n\u00e3o se integram, as cores do display s\u00e3o diferentes e os bot\u00f5es f\u00edsicos tamb\u00e9m adotam padr\u00f5es pr\u00f3prios.
\nCentral multim\u00eddia e volante do Nissan Kait
\nRafael Peixoto\/g1
\nA desconex\u00e3o \u00e9 tamanha que havia cerca de 30 segundos de diferen\u00e7a entre os rel\u00f3gios dos dois displays. Assim, a central multim\u00eddia cumpre apenas o b\u00e1sico: espelhar o celular sem fio.
\nAt\u00e9 o acabamento decepciona, por refletir excessivamente o que est\u00e1 \u00e0 frente. A situa\u00e7\u00e3o at\u00e9 poderia ser resolvida com o aumento do brilho, mas esse ajuste n\u00e3o existe.
\nOlhando para a concorr\u00eancia, praticamente qualquer solu\u00e7\u00e3o \u00e9 melhor. O Volkswagen Tera, por exemplo, traz at\u00e9 intelig\u00eancia artificial em seu sistema multim\u00eddia, capaz de responder a perguntas dos ocupantes. Quem valoriza tecnologia vai sentir a diferen\u00e7a.
\nNissan Kait: vale a pena?
\nO Kait \u00e9 uma evolu\u00e7\u00e3o importante em rela\u00e7\u00e3o ao Kicks Play. Ficou mais equipado e mais moderno, mas ainda fica atr\u00e1s de motores mais potentes e mais eficientes no consumo de combust\u00edvel.
\nO modelo resolve bem a confus\u00e3o de dois carros diferentes com o mesmo nome e preserva pontos essenciais, especialmente o espa\u00e7o do porta-malas. Mas quem pode abrir m\u00e3o de alguns litros e busca um conjunto mais moderno encontra mais no Volkswagen Tera e no Fiat Pulse.
\nVeja os pre\u00e7os de cada concorrente do Nissan Kait.
\nNissan Kait: de R$ 117.990 a R$ 152.990;
\nVolkswagen Tera: de R$ 108.390 a R$ 144.390;
\nRenault Kardian: de R$ 113.690 a R$ 149.990;
\nFiat Pulse: de R$ 114.990 a R$ 160.990.<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Nissan Kait \u00e9 um Kicks Play evolu\u00eddo para peitar VW Tera, Fiat Pulse e Renault Kardian Com uma briga cada vez mais acirrada entre os SUVs compactos, a Nissan precisava urgentemente de uma renova\u00e7\u00e3o de seu modelo de entrada. O antigo Kicks vendia bem, mas o projeto pedia uma atualiza\u00e7\u00e3o para enfrentar os rec\u00e9m-lan\u00e7ados Volkswagen […]<\/p>\n","protected":false},"author":261,"featured_media":64510,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_themeisle_gutenberg_block_has_review":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[158,159],"class_list":{"0":"post-64509","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-carros","8":"tag-carros","9":"tag-motos"},"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/crajubaremacao.com.br\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/dsc00483-edit-scaled.jpg","jetpack_sharing_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/crajubaremacao.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/64509","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/crajubaremacao.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/crajubaremacao.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/crajubaremacao.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/261"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/crajubaremacao.com.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=64509"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/crajubaremacao.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/64509\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/crajubaremacao.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/64510"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/crajubaremacao.com.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=64509"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/crajubaremacao.com.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=64509"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/crajubaremacao.com.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=64509"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}