{"id":64996,"date":"2026-02-04T12:01:07","date_gmt":"2026-02-04T15:01:07","guid":{"rendered":"https:\/\/crajubaremacao.com.br\/?p=64996"},"modified":"2026-02-04T12:01:07","modified_gmt":"2026-02-04T15:01:07","slug":"carro-eletrico-chines-montado-no-brasil-volta-a-ser-tributado-aliquota-deve-chegar-a-35-em-2027","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/crajubaremacao.com.br\/?p=64996","title":{"rendered":"Carro el\u00e9trico chin\u00eas montado no Brasil volta a ser tributado; al\u00edquota deve chegar a 35% em 2027"},"content":{"rendered":"

O prazo previsto para isen\u00e7\u00e3o tempor\u00e1ria do imposto de importa\u00e7\u00e3o para ve\u00edculos el\u00e9tricos desmontados chegou ao fim em 31 de janeiro deste ano.
\nCom isso, a modalidade volta a fazer parte do cronograma de eleva\u00e7\u00e3o tarif\u00e1ria para carros el\u00e9tricos h\u00edbridos e importados e deve atingir a al\u00edquota de 35% a partir de janeiro de 2027.
\nA resolu\u00e7\u00e3o havia sido publicada ap\u00f3s um pedido da chinesa BYD para que o governo reduzisse o imposto de importa\u00e7\u00e3o sobre carros el\u00e9tricos desmontados trazidos do exterior para serem montados no pa\u00eds.
\nVeja os v\u00eddeos em alta no g1
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\nA medida foi publicada em uma portaria pela Secretaria do Com\u00e9rcio Exterior (Secex), do Minist\u00e9rio do Desenvolvimento, Ind\u00fastria, Com\u00e9rcio e Servi\u00e7os (Mdic), em 1\u00ba de agosto de 2025, com vig\u00eancia de seis meses, e abrangia tanto ve\u00edculos parcialmente montados (SKD) quanto os completamente desmontados (CKD).
\nRu\u00eddos no mercado
\nA decis\u00e3o gerou ru\u00eddos no mercado. \u00c0 \u00e9poca, quatro das principais montadoras em atividade no Brasil se uniram para pressionar o governo.
\nVolkswagen, Stellantis, GM e Toyota assinaram uma carta conjunta, endere\u00e7ada ao presidente Lula, pedindo que a isen\u00e7\u00e3o do imposto n\u00e3o fosse concedida.
\n\u201cPor uma quest\u00e3o de isonomia e busca de competitividade, essa pr\u00e1tica delet\u00e9ria pode disseminar-se em toda a ind\u00fastria, afetando diretamente a demanda de autope\u00e7as e de m\u00e3o de obra\u201d, diz a carta assinada pelos presidentes das quatro empresas. Veja a \u00edntegra da carta aqui.
\n\u201cSeria uma forte involu\u00e7\u00e3o, que em nada contribuiria para o n\u00edvel tecnol\u00f3gico de nossa ind\u00fastria, para a inova\u00e7\u00e3o ou para a engenharia nacional. Representaria, na verdade, um legado de desemprego, desequil\u00edbrio da balan\u00e7a comercial e depend\u00eancia tecnol\u00f3gica.\u201d
\nA BYD tamb\u00e9m respondeu com uma carta. A empresa chinesa afirmou que sua chegada ao Brasil provocou uma rea\u00e7\u00e3o negativa das montadoras tradicionais, e sugeriu que a real preocupa\u00e7\u00e3o dessas empresas \u00e9 perder a posi\u00e7\u00e3o dominante no mercado e n\u00e3o conseguir competir com os pre\u00e7os e a tecnologia da marca. (leia a \u00edntegra abaixo)
\n\u201cA rea\u00e7\u00e3o da Anfavea [associa\u00e7\u00e3o dos fabricantes] e seus associados, infelizmente, n\u00e3o \u00e9 novidade. Trata-se do velho roteiro de sempre: diante de qualquer sinal de abertura de mercado ou inova\u00e7\u00e3o, surgem as amea\u00e7as de demiss\u00f5es em massa, fechamento de f\u00e1bricas e o fim do mundo como conhecemos\u201d, diz a BYD.
\n\u201c\u00c9 uma esp\u00e9cie de chantagem emocional com verniz corporativo, repetida h\u00e1 d\u00e9cadas pelos bar\u00f5es da ind\u00fastria para proteger um modelo de neg\u00f3cio que deixou o consumidor brasileiro como \u00faltimo da fila da modernidade.\u201d
\nA f\u00faria contra os chineses
\nA entrada em massa de ve\u00edculos importados no Brasil \u00e9 uma reclama\u00e7\u00e3o antiga da Associa\u00e7\u00e3o Nacional dos Fabricantes de Ve\u00edculos Automotores (Anfavea), que h\u00e1 anos defende uma maior previsibilidade regulat\u00f3ria e sem assimetrias que possam penalizar as fabricantes que atuam no pa\u00eds.
\nEntre janeiro e dezembro de 2025, o emplacamento de novos carros importados ficou em 497.765 unidades, um aumento de 6,7% em compara\u00e7\u00e3o ao mesmo per\u00edodo do ano anterior, quando foram registrados 466.505 novos carros.
\nA BYD \u00e9 a principal respons\u00e1vel por essa entrada expressiva no mercado brasileiro. Em 2024, o pa\u00eds j\u00e1 era o maior mercado internacional da montadora, absorvendo quase 20% de suas exporta\u00e7\u00f5es globais.
\nQuem opta por investir em uma f\u00e1brica no pa\u00eds geralmente come\u00e7a com ve\u00edculos semimontados. O modelo SKD \u00e9 o que exige menos m\u00e3o de obra local, j\u00e1 que os carros chegam quase prontos.
\nUma das principais vantagens desse esquema \u00e9 aproveitar a m\u00e3o de obra estrangeira e o desenvolvimento de tecnologias espec\u00edficas para componentes que ainda n\u00e3o s\u00e3o produzidos no Brasil.
\n\u00c9 a\u00ed que est\u00e1 o ponto da pol\u00eamica entre a BYD e a Anfavea. A montadora chinesa entende que os modelos semimontados j\u00e1 caracterizam uma forma de produ\u00e7\u00e3o em solo nacional e, por isso, defendia a redu\u00e7\u00e3o do imposto.
\nA Anfavea \u00e9 contr\u00e1ria \u00e0 ideia, pois suas montadoras associadas realizam toda a produ\u00e7\u00e3o dentro do Brasil.
\nComo s\u00e3o montados os carros com partes importadas
\nArte\/g1
\nF\u00e1brica da BYD em Cama\u00e7ari (BA)
\ndivulga\u00e7\u00e3o\/BYD<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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