{"id":65091,"date":"2026-02-06T06:01:04","date_gmt":"2026-02-06T09:01:04","guid":{"rendered":"https:\/\/crajubaremacao.com.br\/?p=65091"},"modified":"2026-02-06T06:01:04","modified_gmt":"2026-02-06T09:01:04","slug":"chevrolet-captiva-volta-diferente-100-eletrica-e-mais-barata-que-rival-da-byd-veja-se-vale-a-pena","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/crajubaremacao.com.br\/?p=65091","title":{"rendered":"Chevrolet Captiva volta diferente, 100% el\u00e9trica e mais barata que rival da BYD; veja se vale a pena"},"content":{"rendered":"

Chevrolet Captiva vira el\u00e9trica e chinesa, mais barata que o BYD concorrente
\nA Chevrolet Captiva foi um enorme sucesso nos anos 2010, quando os SUVs ainda come\u00e7avam a se tornar mania no Brasil. Quando a montadora anunciou que o modelo voltaria, muita gente imaginou um carro diferente do que acabou surgindo.
\nA Captiva que o p\u00fablico conhecia n\u00e3o existe mais. Oito anos depois de sair de linha, o modelo retorna com uma proposta totalmente diferente: um SUV \u00e9 100% el\u00e9trico e voltado a quem busca mais tecnologia, mais espa\u00e7o interno e um custo menor para rodar no dia a dia.
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\nMais que isso, o lan\u00e7amento \u00e9 a segunda resposta da GM ao avan\u00e7o dos carros el\u00e9tricos chineses no mercado brasileiro. Assim como o Spark EUV, a nova Captiva chega para colocar uma pulga atr\u00e1s da orelha de um poss\u00edvel comprador do BYD Yuan Plus.
\nUm dos modelos mais vendidos da marca chinesa, o Yuan Plus oferece pot\u00eancia parecida e uma autonomia quase igual. O pre\u00e7o, por\u00e9m, \u00e9 mais alto: R$ 235.990, cerca de R$ 35 mil acima dos R$ 199.990 da Captiva.
\nO g1 foi a Campos do Jord\u00e3o (SP) a bordo do lan\u00e7amento da GM e pode dizer que quem vai de cora\u00e7\u00e3o aberto encontra poucos pontos negativos na Captiva. Ainda assim, para fazer frente ao terceiro el\u00e9trico mais vendido do pa\u00eds, com 6 mil unidades em 2025, o modelo ter\u00e1 um desafio pela frente.
\nVeja o teste abaixo.
\nChevrolet Captiva EV
\ndivulga\u00e7\u00e3o\/Chevrolet
\nDesign t\u00edpico chin\u00eas
\nO visual da nova Captiva bebe claramente da fonte dos modelos chineses, a ponto de seguir uma cartilha de design j\u00e1 conhecida:
\nIlumina\u00e7\u00e3o diurna (DRL) bem destacada;
\nFar\u00f3is posicionados mais abaixo;
\nLanternas e far\u00f3is estreitos;
\nCap\u00f4 que desce at\u00e9 encontrar a entrada de ar, fechada por se tratar de um modelo el\u00e9trico.
\nMesmo com o foco no design e nos concorrentes chineses, a Captiva traz um tempero que n\u00e3o destoa tanto dos outros modelos da Chevrolet. Isso fica evidente na dianteira, que, mesmo sem uma entrada de ar funcional, posiciona o logo da marca em uma pe\u00e7a pl\u00e1stica que remete \u00e0 grade de um carro a combust\u00e3o.
\nA entrada de ar abaixo do logo \u2014 essa, sim, funcional \u2014 traz detalhes que refor\u00e7am a sensa\u00e7\u00e3o de um conjunto maior, mais pr\u00f3ximo do visual de carros ocidentais.
\nAl\u00e9m disso, o desenho da ilumina\u00e7\u00e3o em LED, que parece passar por tr\u00e1s de um elemento met\u00e1lico antes de se integrar aos far\u00f3is, acrescenta personalidade a um carro que, na pr\u00e1tica, nasceu na China como Wuling Starlight S e chegou ao Brasil como Captiva.
\nEm nenhum momento ele remete diretamente a marcas como BYD, GWM, Geely, GAC ou JAC.
\nChevrolet Captiva EV por fora
\nChevrolet Captiva EV por fora
\nPor dentro, por\u00e9m, tudo muda. \u00c9 no interior que aparecem as transforma\u00e7\u00f5es mais profundas, inclusive na defini\u00e7\u00e3o de p\u00fablico que a Chevrolet busca para o modelo. O ambiente \u00e9 claramente mais tecnol\u00f3gico e essa inspira\u00e7\u00e3o vem direto da China.
\nAs semelhan\u00e7as com rivais chineses, como o BYD Yuan Plus, aparecem no forte minimalismo, que reduz ao m\u00e1ximo os bot\u00f5es f\u00edsicos \u2014 raros at\u00e9 no volante \u2014 e concentra quase todos os comandos do ar-condicionado na central multim\u00eddia. E \u00e9 imposs\u00edvel n\u00e3o reparar nela.
\nS\u00e3o 15,6 polegadas, maiores do que as telas de muitos concorrentes chineses que apostam em displays girat\u00f3rios. Para se ter uma ideia, esse tamanho supera o de muitos notebooks e se aproxima at\u00e9 dos modelos mais exagerados do universo gamer, que normalmente chegam a 17 polegadas.
\nUma tela grande pode acabar evidenciando limita\u00e7\u00f5es nas c\u00e2meras de 360 graus, mas, neste caso, a jun\u00e7\u00e3o das imagens para criar o efeito de \u201cplaneta\u201d est\u00e1 alinhada ao que se espera de um carro com foco em tecnologia.
\nChevrolet Captiva EV
\ndivulga\u00e7\u00e3o\/Chevrolet
\nNos testes, mesmo \u00e0 noite, a sensa\u00e7\u00e3o era de que um drone sobrevoava o ve\u00edculo, com qualidade de imagem semelhante \u00e0 de c\u00e2meras de smartphones dos mais caros.
\nAl\u00e9m da qualidade de imagem, outro ponto sens\u00edvel para esse p\u00fablico \u00e9 o tempo de resposta ao toque na tela. Nos testes, n\u00e3o houve qualquer sinal de lentid\u00e3o, embora j\u00e1 tenhamos visto experi\u00eancias mais refinadas, como nos novos GWM Haval H6.
\nSe, por um lado, esse conjunto pode passar a impress\u00e3o de pouca criatividade no desenho do interior, por outro o conforto \u00e9 ineg\u00e1vel. H\u00e1 pouqu\u00edssimas \u00e1reas em pl\u00e1stico r\u00edgido, al\u00e9m de superf\u00edcies de toque macio em diferentes tonalidades e texturas, e partes do painel que imitam metal e madeira.
\nNem mesmo o Equinox a combust\u00e3o, que custa R$ 91,2 mil a mais, oferece tanto toque macio e sensa\u00e7\u00e3o de conforto no acabamento.
\nJ\u00e1 a vers\u00e3o el\u00e9trica do Equinox, R$ 150 mil mais cara que a Captiva e baseada em um projeto 100% norte-americano, tamb\u00e9m n\u00e3o alcan\u00e7a o mesmo n\u00edvel de cuidado em acabamento e tecnologia.
\nChevrolet Captiva EV
\nAssim, se por um lado a Captiva nasce de um projeto chin\u00eas, por outro ela tem tempero suficiente para mostrar que o lado ocidental vai al\u00e9m do nome e do logo em formato de gravata.
\nO resultado combinou o que h\u00e1 de melhor nos carros chineses com o que o consumidor brasileiro espera de um modelo que n\u00e3o est\u00e1 entre os mais baratos do mercado.
\nAl\u00e9m disso, a Chevrolet afirmou ao g1 que fez ajustes no carro, algo que tamb\u00e9m percebemos ao rodar com o modelo. O principal deles est\u00e1 na suspens\u00e3o, que remete ao acerto mais firme presente em outros SUVs da marca, como Tracker e Equinox.
\nTamb\u00e9m chama aten\u00e7\u00e3o a dire\u00e7\u00e3o bastante leve. Manobras, tanto em baixa quanto em alta velocidade, foram feitas com muito conforto. O sistema el\u00e9trico de assist\u00eancia est\u00e1 entre os melhores que j\u00e1 testamos, sem tirar a sensa\u00e7\u00e3o de controle \u2014 algo comum quando o volante fica leve demais.
\nA Captiva ficou maior, mesmo sem parecer
\nChevrolet Captiva EV (esq) e Jeep Commander (dir)
\narte\/g1
\nAl\u00e9m do visual, do conforto e da tecnologia de inspira\u00e7\u00e3o chinesa, o SUV tamb\u00e9m cresceu. Em compara\u00e7\u00e3o com a \u00faltima vers\u00e3o vendida no Brasil, a nova Captiva \u00e9 26,9 cent\u00edmetros mais longa e ganhou 10 cent\u00edmetros no entre-eixos.
\nCom isso, o porta-malas passou de 383 para 403 litros, e o espa\u00e7o interno segue amplo o suficiente para que cinco pessoas viajem com conforto, sem a preocupa\u00e7\u00e3o de encostar os joelhos no banco da frente.
\nEsse comprimento supera o de um Volkswagen Tiguan, se aproxima dos 4,77 metros do Jeep Commander e dos 4,79 metros do Toyota SW4. Vale lembrar que esses dois modelos acomodam sete pessoas, enquanto a Captiva opta por seguir com cinco ocupantes, privilegiando mais espa\u00e7o para cada um.
\nO bom aproveitamento interno, favorecido pelo menor espa\u00e7o ocupado pelo conjunto el\u00e9trico, faz com que a Captiva EV seja apenas tr\u00eas cent\u00edmetros mais curta que o Jeep Commander, sem transmitir a sensa\u00e7\u00e3o de \u201c\u00f4nibus\u201d que o rival americano costuma passar.
\nAo somar o ganho de espa\u00e7o ao conforto e \u00e0 tecnologia trazidos pela nova Captiva, fica clara a inten\u00e7\u00e3o da Chevrolet de atrair um cliente que valoriza tecnologia, mas que provavelmente j\u00e1 tem um ou dois filhos e precisa de espa\u00e7o para viagens mais longas.
\nChevrolet Captiva EV
\nDivulga\u00e7\u00e3o\/Chevrolet
\nA velocidade m\u00e1xima de 150 km\/h e os 9,9 segundos no 0 a 100 km\/h refor\u00e7am esse posicionamento: n\u00e3o se trata de um p\u00fablico que busca desempenho esportivo, mas conforto em um n\u00edvel que a antiga Captiva nunca chegou a oferecer \u2014 e que s\u00f3 foi poss\u00edvel alcan\u00e7ar com a base chinesa, sem que o pre\u00e7o saltasse para patamares de BMW ou Mercedes-Benz.
\n\u00c9 tamb\u00e9m um consumidor que, em muitos casos, j\u00e1 teve um carro el\u00e9trico e entende os c\u00e1lculos necess\u00e1rios ao viajar para outra cidade. Nesse ponto, a Captiva n\u00e3o decepciona: alcan\u00e7a 304 km com uma \u00fanica carga.
\nO g1 perguntou ao vice-presidente da General Motors Brasil, Fabio Rua, se n\u00e3o seria poss\u00edvel oferecer a Captiva com maior autonomia, especialmente considerando que o espa\u00e7o interno \u00e9 um atrativo para viagens mais longas.
\nSegundo Rua, existem tecnologias capazes de oferecer maior autonomia, sendo uma delas dentro da pr\u00f3pria Chevrolet, com a arquitetura Ultium, mas o objetivo da Captiva foi entregar uma op\u00e7\u00e3o de custo mais acess\u00edvel e o conjunto utilizado aponta para esta economia.<\/p>\n

Pa \u00e9 a \u00fanica cidade que n\u00e3o \u00e9 capital e concentra somente 1% de todos os eletropostos do pa\u00eds – S\u00e3o a. Todas depois dela t\u00eam ainda menos.
\nPara quem \u00e9 a Chevrolet Captiva?
\nA Chevrolet Captiva EV n\u00e3o se dirige ao mesmo p\u00fablico do modelo vendido no passado. Isso acontece, primeiro, pela troca do motor a combust\u00e3o por um conjunto el\u00e9trico e, segundo, por estrear em um mercado que hoje oferece SUVs de todos os pre\u00e7os e tamanhos, com op\u00e7\u00f5es a partir de menos de R$ 100 mil.
\nDa Captiva antiga, permanece apenas a percep\u00e7\u00e3o de que se trata de um utilit\u00e1rio voltado a quem quer ou precisa de espa\u00e7o. A gera\u00e7\u00e3o anterior j\u00e1 era maior que um Ford EcoSport, por exemplo, mas agora oferece dimens\u00f5es pr\u00f3ximas \u00e0s de um SUV de sete lugares.
\nPara quem j\u00e1 n\u00e3o \u00e9 solteiro, tem filhos e costuma viajar, trata-se de um carro com poucos concorrentes diretos. E, se al\u00e9m disso o consumidor valoriza tecnologia e um visual mais moderno, a Captiva consegue se equiparar aos modelos chineses, com o diferencial de levar o peso de uma marca com 100 anos de atua\u00e7\u00e3o no Brasil.
\nEla deixa de ser uma boa op\u00e7\u00e3o apenas para quem n\u00e3o consegue recarregar o carro em casa e vive fora dos grandes centros urbanos. Isso porque, apesar do Brasil contar com 16.880 pontos de recarga, segundo a Associa\u00e7\u00e3o Brasileira do Ve\u00edculo El\u00e9trico (ABVE), a maioria deles est\u00e1 concentrada nas capitais:
\nS\u00e3o Paulo: 2.116 eletropostos;
\nRio de Janeiro: 963 eletropostos;
\nBras\u00edlia: 631 eletropostos;
\nCuritiba: 445 eletropostos;
\nGoi\u00e2nia: 330 eletropostos;
\nFortaleza: 294 eletropostos;
\nPorto Alegre: 288 eletropostos;
\nSalvador: 257 eletropostos;
\nBelo Horizonte: 234 eletropostos;
\nRecife: 203 eletropostos;
\nCampinas: 194 eletropostos.
\nDa lista acima, Campinas (SP) \u00e9 a \u00fanica cidade que n\u00e3o \u00e9 capital e concentra somente 1% de todos os eletropostos do pa\u00eds – S\u00e3o Paulo, por exemplo, tem 12,5%.
\nDiante desse cen\u00e1rio e se voc\u00ea n\u00e3o est\u00e1 longe de um eletroposto ou carregador, \u00e9 dif\u00edcil n\u00e3o recomendar a Captiva, mas vale ficar atento ao pre\u00e7o. Atualmente, ela custa menos que o BYD Yuan Plus, seu principal concorrente, mas essa rela\u00e7\u00e3o pode mudar.
\nO Chevrolet Spark, que estreou em situa\u00e7\u00e3o semelhante ao ser comparado ao BYD Dolphin, j\u00e1 passou por reajustes e hoje custa R$ 19.990 a mais que o rival.<\/p><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Chevrolet Captiva vira el\u00e9trica e chinesa, mais barata que o BYD concorrente A Chevrolet Captiva foi um enorme sucesso nos anos 2010, quando os SUVs ainda come\u00e7avam a se tornar mania no Brasil. Quando a montadora anunciou que o modelo voltaria, muita gente imaginou um carro diferente do que acabou surgindo. A Captiva que o […]<\/p>\n","protected":false},"author":261,"featured_media":65092,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_themeisle_gutenberg_block_has_review":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[158,159],"class_list":{"0":"post-65091","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-carros","8":"tag-carros","9":"tag-motos"},"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/crajubaremacao.com.br\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/chevrolet-captiva-ev-2026-dsc03628-scaled.jpg","jetpack_sharing_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/crajubaremacao.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/65091","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/crajubaremacao.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/crajubaremacao.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/crajubaremacao.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/261"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/crajubaremacao.com.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=65091"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/crajubaremacao.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/65091\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/crajubaremacao.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/65092"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/crajubaremacao.com.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=65091"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/crajubaremacao.com.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=65091"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/crajubaremacao.com.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=65091"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}