{"id":66422,"date":"2026-03-07T06:05:59","date_gmt":"2026-03-07T09:05:59","guid":{"rendered":"https:\/\/crajubaremacao.com.br\/?p=66422"},"modified":"2026-03-07T06:05:59","modified_gmt":"2026-03-07T09:05:59","slug":"byd-atto-8-quais-os-pontos-fortes-e-fracos-do-suv-hibrido-mais-caro-da-marca-veja-o-teste","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/crajubaremacao.com.br\/?p=66422","title":{"rendered":"BYD Atto 8: quais os pontos fortes e fracos do SUV h\u00edbrido mais caro da marca; veja o teste"},"content":{"rendered":"

BYD Atto 8: os absurdos do h\u00edbrido mais caro da BYD
\nApresentado no Sal\u00e3o do Autom\u00f3vel de 2025, o BYD Atto 8 ser\u00e1 o h\u00edbrido mais caro e mais completo do portf\u00f3lio da marca no Brasil. S\u00f3 perde em pre\u00e7o para o Tan porque n\u00e3o \u00e9 100% el\u00e9trico.
\nPor R$ 399.990, a montadora quer ganhar espa\u00e7o no mercado de h\u00edbridos \u2014 hoje tem cerca de 30% do market share \u2014 ao trazer ao pa\u00eds uma op\u00e7\u00e3o de SUV de luxo, equipado at\u00e9 os dentes de tecnologia e com bastante espa\u00e7o.
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\nNesta semana, a marca mostrou o modelo em detalhes e permitiu uma breve experi\u00eancia ao volante, para que jornalistas pudessem conhecer os principais atributos do lan\u00e7amento.
\nDe in\u00edcio, o espa\u00e7o \u00e9 um dos pontos fortes. O Atto 8 tem 20 cent\u00edmetros a mais de entre-eixos que o Toyota Hilux SW4, o segundo utilit\u00e1rio de sete lugares mais vendido do Brasil. Na pr\u00e1tica, um motorista de 1,90 metro deixaria os passageiros da segunda fileira muito confort\u00e1veis.
\nA terceira fileira, claro, n\u00e3o acompanha esse grau de conforto. Acessar os assentos do fundo n\u00e3o foi f\u00e1cil, mesmo para uma pessoa de 1,65 metro. Ao menos h\u00e1 apoio de bra\u00e7o e sa\u00edda de ar-condicionado. Os passageiros dali v\u00e3o no aperto, mas n\u00e3o passam calor.
\nA BYD faz o m\u00e1ximo para dar conforto aos viajantes. H\u00e1 controle de zona para as sa\u00eddas de ar-condicionado nas fileiras traseiras. O ajuste \u00e9 feito em uma tela que re\u00fane temperatura, dire\u00e7\u00e3o do fluxo, intensidade do ar e a op\u00e7\u00e3o de deixar tudo no modo autom\u00e1tico, para que o carro ajuste o sistema at\u00e9 atingir a temperatura desejada.
\nO couro se mostrou macio e quem viaja na segunda fileira de bancos ainda conta com mimos extras nada comuns em carros deste pre\u00e7o: ventila\u00e7\u00e3o, aquecimento e massagem que est\u00e3o presentes tamb\u00e9m para o motorista e o passageiro ao lado.
\nSem a \u00faltima fileira, o Atto 8 tem 960 litros de porta-malas. \u00c9 t\u00e3o grande que um adulto com mais de 1,70 metro consegue at\u00e9 se deitar no assoalho acarpetado.
\nComo anda o BYD Atto 8
\nBYD Atto 8
\ndivulga\u00e7\u00e3o\/BYD
\nAs impress\u00f5es ao volante do SUV ser\u00e3o analisadas com mais profundidade no futuro. O primeiro contato do g1 com o carro foi bastante limitado e permitiu apenas destacar os pontos mais chamativos.
\nO primeiro deles \u00e9 o desempenho, que vai bem: os 488 cv de pot\u00eancia combinada, com torque imediato do h\u00edbrido, s\u00e3o suficientes para n\u00e3o deixar o gigante de 2.650 kg parecer lento.
\nN\u00e3o foi poss\u00edvel avaliar a acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h, mas a marca promete que o Atto 8 cumpre a prova em 4,9 segundos \u2014 um n\u00famero que n\u00e3o desaponta e \u00e9 o mesmo de um Porsche 718 Cayman. Fica claro que o conjunto \u00e9 mais do que suficiente para uso urbano e rodovi\u00e1rio, em qualquer situa\u00e7\u00e3o.
\nDurante o percurso, n\u00e3o houve nenhuma situa\u00e7\u00e3o em que o Atto 8 desse a entender que faltaria for\u00e7a, at\u00e9 mesmo em pisos sem asfalto, j\u00e1 que o Atto 8 tem tra\u00e7\u00e3o integral. Ela vem dos dois motores el\u00e9tricos, um em cada eixo trabalhando junto do a combust\u00e3o.
\nInclusive, um ponto relevante no teste ao volante foi o acerto da suspens\u00e3o, que n\u00e3o lembra em nada os primeiros modelos da BYD vendidos no Brasil.
\nO Atto 8 \u00e9 mais firme, mas sem deixar de absorver as irregularidades do asfalto. O teste ter ocorrido apenas na cidade ajudou a perceber que os amortecedores n\u00e3o t\u00eam o estilo \u201cjo\u00e3o-bobo\u201d de antes \u2014 um molejo confort\u00e1vel, mas pouco seguro em velocidades mais altas.
\nBYD Atto 8
\nOutro ponto que ficou evidente foi a capacidade de rodar no modo 100% el\u00e9trico. A bateria \u00e9 de 35,6 kWh, a maior de um h\u00edbrido da BYD. Segundo o Inmetro, o Atto 8 percorre 111 km com apenas uma carga.
\nN\u00e3o \u00e9, por\u00e9m, o h\u00edbrido com maior alcance para as baterias. Essa posi\u00e7\u00e3o \u00e9 ocupada pelo GWM Wey 07, com 128 km de autonomia.
\nO painel de instrumentos \u00e9 um dos mais completos e organizados j\u00e1 vistos em um BYD. Os comandos estavam bem distribu\u00eddos, sem exageros ou dados duplicados: velocidade, pot\u00eancia consumida, m\u00fasica tocando e at\u00e9 o mapa com a rota tra\u00e7ada.
\nA tela n\u00e3o parecia polu\u00edda mesmo quando a imagem da c\u00e2mera lateral aparecia com a seta acionada. \u00c9 um recurso interessante, mas n\u00e3o exatamente inovador.
\nMesmo assim, agradou. O que incomodou, quando ao volante, foi a quantidade de alertas sonoros emitidos pelo carro. Era quase uma sinfonia de avisos, que chegava a atrapalhar a m\u00fasica que tocava.
\nBYD Atto 8 por dentro
\nMercado de luxo pode ser favor\u00e1vel \u00e0 BYD
\nUm estudo da McKinsey, publicado em 2025, mostra que apenas 37% dos clientes de marcas de luxo se consideram leais a uma marca. Dos entrevistados, 35% afirmaram que considerariam mudar de marca e 28% disseram que provavelmente fariam isso j\u00e1 na pr\u00f3xima compra.
\nA aposta da BYD para o Atto 8 \u00e9 olhar para esse cliente em d\u00favida. O desejo da BYD \u00e9 que profissionais bem-sucedidos e suas fam\u00edlias tirem o olho de carros tradicionais da garagem dos endinheirados, como:
\nVolvo XC60: a partir de R$ 459.950;
\nAudi Q5: a partir de R$ 424.990;
\nLexus NX 450h+: a partir de R$ 480.990;
\nBMW X2: a partir de R$ 410.950.
\nEm comum, todos s\u00e3o SUVs de marcas premium ou de luxo, voltados a clientes que valorizam acabamento, tecnologia e conforto, mas sem a op\u00e7\u00e3o de sete lugares.
\nPre\u00e7o, mais espa\u00e7o interno, pot\u00eancia e mais tecnologia fazem parte da estrat\u00e9gia da BYD para compensar a falta de outro item importante desta lista: o logo que estampa a frente, traseira e a chave do carro. A aposta da BYD \u00e9 quem est\u00e1 aberto ao teste, e o Atto 8 serve para impressionar.<\/p>\n

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