{"id":67022,"date":"2026-03-20T12:07:25","date_gmt":"2026-03-20T15:07:25","guid":{"rendered":"https:\/\/crajubaremacao.com.br\/?p=67022"},"modified":"2026-03-20T12:07:25","modified_gmt":"2026-03-20T15:07:25","slug":"gac-gs3-aposta-em-preco-agressivo-para-bater-campeoes-de-venda-como-t-cross-e-creta-veja-o-teste","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/crajubaremacao.com.br\/?p=67022","title":{"rendered":"GAC GS3 aposta em pre\u00e7o agressivo para bater \u2018campe\u00f5es de venda\u2019 como T-Cross e Creta; veja o teste"},"content":{"rendered":"

Como anda o GAC GS3
\nO GAC GS3 marca n\u00e3o apenas a segunda leva de lan\u00e7amentos da fabricante chinesa no Brasil, mas tamb\u00e9m uma nova fase: a chegada de um SUV a combust\u00e3o em meio a tantos modelos asi\u00e1ticos eletrificados.
\nSeus objetivos s\u00e3o claros, de embolar uma das maiores disputas do mercado nacional. Com porte de SUV compacto, ele disputa mercado com Hyundai Creta, Volkswagen T-Cross e Honda HR-V, mas com pre\u00e7o inicial de R$ 139.990.
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\nEsse pre\u00e7o o coloca abaixo das vers\u00f5es de entrada dos rivais diretos e pouco acima dos modelos de categoria inferior, os subcompactos. Veja abaixo alguns exemplos.
\nFiat Pulse Impetus Turbo: R$ 151.490;
\nRenault Kardian Iconic, vers\u00e3o topo de linha: R$ 149.990;
\nVolkswagen Tera Highline, vers\u00e3o topo de linha: R$ 144.390;
\nHonda HR-V EX, vers\u00e3o de entrada: R$ 166.400;
\nHyundai Creta Comfort Safety, vers\u00e3o de entrada: R$ 156.590;
\nVolkswagen T-Cross Sense, vers\u00e3o de entrada: R$ 161.490.
\nGAC GS3
\ndivulga\u00e7\u00e3o\/GAC
\nAl\u00e9m do pre\u00e7o, o GAC GS3 aposta em um motor 1.5 turbo, de 170 cv, enquanto os principais concorrentes usam blocos 1.0 turbo. A marca tamb\u00e9m tenta atrair clientes com visual esportivo e bom acabamento interno, com destaque para a enorme central multim\u00eddia de 14,5 polegadas.
\nO g1 passou uma tarde com o GS3 para entender como um comprador acostumado a SUVs de marcas como Volkswagen e Hyundai pode se sentir ao volante de um modelo chin\u00eas.
\nVeja abaixo as primeiras impress\u00f5es.
\nVisual chamativo.
\n\u00c9 dif\u00edcil passar pelo GS3 sem dedicar alguns segundos ao visual. Ele faz quest\u00e3o de parecer esportivo, e essa proposta aparece de forma clara em quase todas as linhas, predominantemente retas.
\nNo desenho da carroceria, as curvas ficam restritas \u00e0 lateral das portas, ao cap\u00f4, pequeno difusor abaixo do vidro do porta-malas e ao teto. Todo o restante aposta em \u00e2ngulos retos, incluindo a lanterna traseira, a luz de rodagem diurna e os espelhos laterais.
\nGAC GS3
\nA proposta esportiva tamb\u00e9m aparece na parte inferior do para-choque traseiro, que traz difusores de ar posicionados entre ponteiras cromadas, solu\u00e7\u00e3o visual comum em modelos de perfil mais esportivo como BMW M2, Golf GTI, Audi RS3 e um tanto de Porsches.
\nE h\u00e1 outro tra\u00e7o herdado de muitos esportivos: o porta-malas pequeno, com apenas 341 litros. \u00c9 um volume baixo at\u00e9 mesmo para um SUV compacto de entrada.
\nVolkswagen Tera: 350 litros;
\nRenault Kardian: 410 litros;
\nFiat Pulse: 370 litros.
\nGAC GS3
\ndivulga\u00e7\u00e3o\/GAC
\nPor outro lado, o espa\u00e7o que falta para bagagens se reflete em mais conforto para as pernas de quem vai no banco traseiro. Um adulto de 1,90 metro n\u00e3o encosta os joelhos no banco da frente. Somado a isso, o t\u00fanel central quase plano ajuda a melhorar o conforto dos passageiros.
\nPor dentro, o visual n\u00e3o \u00e9 t\u00e3o minimalista quanto outros chineses. Os bot\u00f5es f\u00edsicos e ajustes manuais chamam a aten\u00e7\u00e3o porque est\u00e3o cada vez mais raros. Por outro lado, a central multim\u00eddia e o painel digital \u2014 esse de sete polegadas \u2014 deixam clara a proposta moderna do carro, t\u00edpica de chineses.
\nTamb\u00e9m foge do padr\u00e3o em um SUV de quase R$ 140 mil o acabamento de bons materiais em quase todas as \u00e1reas ao alcance das m\u00e3os. At\u00e9 a lateral do c\u00e2mbio, \u00e1rea onde a perna costuma encostar, \u00e9 revestida com material macio. H\u00e1 diferentes texturas de acabamento, inclusive no pl\u00e1stico que envolve a \u00e1rea do c\u00e2mbio.
\nGAC GS3
\ndivulga\u00e7\u00e3o\/GAC
\nH\u00e1 um capricho tamb\u00e9m na ergonomia. Todos os controles e comandos do ar-condicionado est\u00e3o onde devem estar: ao alcance dos dedos. Os bot\u00f5es t\u00eam textura, o que ajuda o motorista a identific\u00e1-los pelo tato, sem precisar desviar os olhos da estrada. Eles tamb\u00e9m s\u00e3o levemente inclinados, solu\u00e7\u00e3o semelhante \u00e0 usada pela Peugeot.
\nOutro ponto que remete \u00e0 marca francesa \u00e9 o \u00e2ngulo da central multim\u00eddia, voltada para o motorista. Ainda assim, o passageiro consegue ver o conte\u00fado sem dificuldade, j\u00e1 que a tela mant\u00e9m cores e brilho mesmo quando observada de lado.
\nPara o motorista, a visualiza\u00e7\u00e3o \u00e9 completa sem a necessidade de virar muito o rosto. A sensa\u00e7\u00e3o lembra a de uma tela levemente curvada de cinema, que permite enxergar todo o conte\u00fado com menos movimento da cabe\u00e7a.
\nGAC GS3
\ndivulga\u00e7\u00e3o\/GAC
\nWhatsApp.m\u00eddia responde rapidamente, como se espera desse tipo de carro, mas falta um controle de volume dedicado para o passageiro. Quem vai ao lado precisa deslizar o dedo na tela para ajustar o som.
\nEsse comando ocupa parte da tela e chega a cobrir o mapa, algo que tamb\u00e9m acontece quando a seta \u00e9 acionada. Nesse momento, c\u00e2meras laterais exibem imagens dos pontos cegos, recurso semelhante ao usado pela Honda, mas dispon\u00edvel nos dois lados do GS3.
\nN\u00e3o \u00e9 dif\u00edcil perder uma sa\u00edda na estrada, justamente porque o mapa n\u00e3o aparece na central, ocupada pela imagem da c\u00e2mera da direita. A qualidade da imagem \u00e9 excelente, mas acaba atrapalhando a navega\u00e7\u00e3o.
\nH\u00e1, sim, um ajuste para evitar essa situa\u00e7\u00e3o, e o formato mais largo dos retrovisores laterais ajuda a compensar a aus\u00eancia de um sensor de ponto cego. Assim que outro carro surge no limite do espelho, ele j\u00e1 fica vis\u00edvel quando o motorista olha para o lado.
\nGAC GS3
\nFalta brilho nas retomadas
\nApesar de o motor 1.5 turbo, mais forte que todos os concorrentes diretos, foi nas retomadas que o g1 sentiu pouca empolga\u00e7\u00e3o ao volante do GS3.
\nEm arrancadas, como nas sa\u00eddas de sem\u00e1foro, o desempenho \u00e9 muito bom, ajudado pelo torque dispon\u00edvel a partir de 1.500 giros. O GS3 se mostra \u00e1gil nesse cen\u00e1rio, mas em retomadas, como ao acelerar novamente a partir de 60 km\/h, a sensa\u00e7\u00e3o de esportividade diminui.
\nNessas situa\u00e7\u00f5es, h\u00e1 um atraso proposital de quase dois segundos na resposta do GS3. O termo n\u00e3o \u00e9 por acaso: o diretor de engenharia da GAC, Leonardo Lukacs, explicou que esse ajuste na resposta ao acelerar foi adotado para atender \u00e0s regras de emiss\u00e3o de gases no Brasil.
\nGAC GS3
\ndivulga\u00e7\u00e3o\/GAC
\nEle tamb\u00e9m explicou outros dois pontos que reduzem a esportividade sugerida pelo design do GS3: n\u00e3o h\u00e1 trocas manuais no c\u00e2mbio de dupla embreagem, banhado a \u00f3leo, com sete marchas, nem sa\u00edda de escapamento integrada \u00e0s ponteiras cromadas \u2014 as sa\u00eddas do escapamento ficam escondidas atr\u00e1s das ponteiras, direcionadas para baixo.
\nSegundo Leonardo Lukacs, a aus\u00eancia de trocas manuais, seja pelo c\u00e2mbio ou por aletas atr\u00e1s do volante, foi uma decis\u00e3o de projeto. \u201cSe houver demanda, o hardware permite que [as trocas manuais] sejam desenvolvidas. A mudan\u00e7a \u00e9 simples.\u201d
\nNo caso da sa\u00edda do escapamento voltada para baixo, e n\u00e3o integrada \u00e0 ponteira cromada, o executivo tamb\u00e9m citou exig\u00eancias da regulamenta\u00e7\u00e3o.
\n\u201cTodo carro tem que passar por pass-by noise. E, quando a sa\u00edda \u00e9 para baixo, \u00e9 mais f\u00e1cil passar do que para cima. Se voc\u00ea tiver ela para cima, al\u00e9m do risco de n\u00e3o passar, a temperatura do equipamento pode danificar qualquer parte pl\u00e1stica\u201d, disse.
\nConhecida como \u201cru\u00eddo de passagem\u201d, essa medi\u00e7\u00e3o usa microfones para verificar se o ve\u00edculo ultrapassa o limite m\u00e1ximo de som permitido. O teste \u00e9 obrigat\u00f3rio para a homologa\u00e7\u00e3o de todos os carros vendidos oficialmente no Brasil e \u00e9 conduzido pelo Conselho Nacional de Tr\u00e2nsito (Contran) em conjunto com o Ibama.
\nA aus\u00eancia de trocas manuais de marcha, o escapamento com ponteiras apenas decorativas e, sobretudo, o atraso nas retomadas de velocidade pesam contra a esportividade, que \u00e9 um dos principais atrativos do GS3.
\nMesmo com essas ressalvas, o GS3 se mostra mais \u00e1gil e potente do que o Volkswagen Nivus GTS, por exemplo. O SUV de proposta esportiva da Volkswagen custa mais caro que a vers\u00e3o topo de linha do GS3:
\nVolkswagen Nivus GTS: R$ 189.690;
\nGAC GS3 Elite: R$ 159.990.
\nO Nivus leva vantagem no porta-malas, ponto em que o GS3 perde para muitos dos SUVs concorrentes. Ele tamb\u00e9m \u00e9 superior no acerto de suspens\u00e3o, embora a diferen\u00e7a seja menor do que a vista em outros modelos chineses.
\nNo teste, considerando uma escala em que de um lado est\u00e1 a maciez excessiva t\u00edpica de alguns carros chineses e, do outro, a rigidez maior dos modelos da Volkswagen, o GS3 se posiciona mais pr\u00f3ximo do padr\u00e3o da Volks.
\nEmbora o GS3 tenha mostrado firmeza e bom controle da carroceria em velocidades mais altas na rodovia Anhanguera, que liga S\u00e3o Paulo (SP) a Campinas (SP), o volante se revelou leve demais.
\nTanto em baixas quanto em altas velocidades, a sensa\u00e7\u00e3o transmitida pelo volante lembra algo artificial, pouco consistente. Essa leveza vem de uma assist\u00eancia elevada, que ajuda bastante em manobras e estacionamentos, especialmente para quem n\u00e3o usa o sistema autom\u00e1tico para baliza que o carro tem.
\nEm contrapartida, pode causar inseguran\u00e7a at\u00e9 mesmo em vias com limite de 40 km\/h. Um ajuste para tornar a dire\u00e7\u00e3o el\u00e9trica mais firme conforme a velocidade aumenta seria suficiente para corrigir esse comportamento.<\/p>\n

Vale a pena?
\nO maior ativo do GAC GS3 \u00e9 o pre\u00e7o. Ele custa menos do que os concorrentes, oferecendo mais pot\u00eancia, acabamento macio em v\u00e1rias \u00e1reas, c\u00e2mera de vis\u00e3o 360 graus, visual esportivo, bom desempenho e um pacote tecnol\u00f3gico robusto. A principal desvantagem segue sendo o porta-malas.
\nQuem tem fam\u00edlia grande, costuma viajar com frequ\u00eancia ou precisa de espa\u00e7o para carrinho de beb\u00ea pode desgostar do lan\u00e7amento. Em praticamente todos os outros cen\u00e1rios, o GS3 se destaca por entregar mais e cobrar menos.<\/p><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Como anda o GAC GS3 O GAC GS3 marca n\u00e3o apenas a segunda leva de lan\u00e7amentos da fabricante chinesa no Brasil, mas tamb\u00e9m uma nova fase: a chegada de um SUV a combust\u00e3o em meio a tantos modelos asi\u00e1ticos eletrificados. Seus objetivos s\u00e3o claros, de embolar uma das maiores disputas do mercado nacional. Com porte […]<\/p>\n","protected":false},"author":261,"featured_media":67023,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_themeisle_gutenberg_block_has_review":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[158,159],"class_list":{"0":"post-67022","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-carros","8":"tag-carros","9":"tag-motos"},"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/crajubaremacao.com.br\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/gac-074-scaled.jpg","jetpack_sharing_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/crajubaremacao.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/67022","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/crajubaremacao.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/crajubaremacao.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/crajubaremacao.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/261"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/crajubaremacao.com.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=67022"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/crajubaremacao.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/67022\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/crajubaremacao.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/67023"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/crajubaremacao.com.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=67022"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/crajubaremacao.com.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=67022"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/crajubaremacao.com.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=67022"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}