{"id":67581,"date":"2026-04-01T06:02:16","date_gmt":"2026-04-01T09:02:16","guid":{"rendered":"https:\/\/crajubaremacao.com.br\/?p=67581"},"modified":"2026-04-01T06:02:16","modified_gmt":"2026-04-01T09:02:16","slug":"volvo-ex30-ultra-twin-motor-como-anda-o-suv-mais-rapido-ja-registrado-pela-marca-no-brasil","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/crajubaremacao.com.br\/?p=67581","title":{"rendered":"Volvo EX30 Ultra Twin Motor: como anda o SUV mais r\u00e1pido j\u00e1 registrado pela marca no Brasil"},"content":{"rendered":"

Volvo EX30 Ultra Twin Motor
\ndivulga\u00e7\u00e3o\/Volvo
\nO Volvo EX30 Ultra Twin Motor quebra uma l\u00f3gica comum do mercado automotivo: a de que os carros mais r\u00e1pidos tamb\u00e9m s\u00e3o, necessariamente, os mais caros da marca. O modelo acelera de 0 a 100 km\/h em m\u00edseros 3,6 segundos, custando nem t\u00e3o m\u00edseros R$ 309.950.
\nMuito longe de ser barato, o valor \u00e9 menos da metade do imponente EX90, o modelo mais caro da Volvo, que custa R$ 849.950 e acelera de 0 a 100 km\/h em 4,9 segundos. Esse EX30 “turbinado” tamb\u00e9m custa menos que os R$ 329.950 do EX40.
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\nA pergunta \u00e9: por que apimentar logo o modelo mais barato da marca? A aposta da Volvo \u00e9 fazer o EX30 ir al\u00e9m do papel de porta de entrada e oferecer uma experi\u00eancia atraente para quem gosta de desempenho.
\nO novo modelo tem dois motores, um em cada eixo, que juntos entregam 428 cv de pot\u00eancia. S\u00e3o 156 cv a mais que a vers\u00e3o tradicional do EX30. Agora, cada eixo traciona um par de rodas, formando um sistema de tra\u00e7\u00e3o integral, em vez da tra\u00e7\u00e3o traseira do modelo mais simples.
\nO g1 dirigiu o novo EX30 em trechos urbanos e de estrada. Em ambos os cen\u00e1rios, foi f\u00e1cil perceber o desempenho do novo conjunto.
\nPisou, o EX30 responde imediatamente em qualquer situa\u00e7\u00e3o. O modelo n\u00e3o teve dificuldade em ultrapassagens ou arrancadas, o que ficou evidente nas sa\u00eddas de ped\u00e1gio ao longo do test-drive. O maior cuidado era conter a empolga\u00e7\u00e3o at\u00e9 o limite de 120 km\/h da rodovia.
\nA performance \u00e9 superior ao cl\u00e1ssico Golf GTI, por exemplo \u2014 e o modelo ainda \u00e9 mais barato. O hatch esportivo da Volkswagen custa R$ 430 mil e leva 6,1 segundos para ir de 0 a 100 km\/h, quase o dobro do tempo.
\nA pegada esportiva deixa a suspens\u00e3o do EX30 um pouco r\u00edgida, e uma calibra\u00e7\u00e3o mais macia seria bem-vinda no uso urbano. Na estrada, o acerto funciona muito bem.
\nNas curvas mais r\u00e1pidas, a tra\u00e7\u00e3o integral e os sistemas de assist\u00eancia ao motorista garantem a seguran\u00e7a esperada de um Volvo. Ao longo do trajeto, n\u00e3o houve sensa\u00e7\u00e3o de perda de controle em condi\u00e7\u00f5es normais de condu\u00e7\u00e3o.
\nEsse limite s\u00f3 \u00e9 ultrapassado se o motorista insistir muito, j\u00e1 que sistemas como controle de estabilidade e distribui\u00e7\u00e3o de torque entram em a\u00e7\u00e3o para manter o carro sob controle.
\nA sensa\u00e7\u00e3o ao dirigir lembra a de um kart: posi\u00e7\u00e3o de condu\u00e7\u00e3o mais baixa, carro curto e respostas r\u00e1pidas.<\/p>\n

Fora a esportividade, quase nada muda neste EX30
\nNo design, \u00e9 quase imposs\u00edvel distinguir a nova vers\u00e3o das demais do EX30, exceto pelo tamanho das rodas: no Ultra Twin Motor, elas s\u00e3o de 20 polegadas, enquanto no modelo de entrada s\u00e3o de 19.
\nMesmo com foco em desempenho, o Volvo EX30 Ultra Twin Motor mant\u00e9m porte de SUV compacto, com dimens\u00f5es pr\u00f3ximas \u00e0s de modelos conhecidos do mercado, como:
\nVolkswagen Tera: o EX30 \u00e9 8 cent\u00edmetros mais comprido;
\nHonda WR-V: o EX30 \u00e9 9 cent\u00edmetros mais curto;
\nJeep Renegade: o EX30 \u00e9 3 cent\u00edmetros mais curto.
\nVolvo EX30 Ultra Twin Motor
\nDurante o trajeto, foi dif\u00edcil ignorar o n\u00edvel de minimalismo adotado pela marca sueca:
\nN\u00e3o h\u00e1 informa\u00e7\u00f5es exibidas \u00e0 frente do motorista, j\u00e1 que o painel de instrumentos simplesmente n\u00e3o existe;
\nTudo fica concentrado na central multim\u00eddia, que oferece amplo espa\u00e7o para informa\u00e7\u00f5es em sua tela de 12,3 polegadas;
\n\u201cTudo\u201d \u00e9 literal: veloc\u00edmetro, indicadores de luzes e sistemas de assist\u00eancia \u00e0 condu\u00e7\u00e3o ficam ali. Para conferir a velocidade, \u00e9 necess\u00e1rio desviar o olhar para a tela lateral;
\nAo olhar para a velocidade, o sistema alerta que \u00e9 preciso manter a aten\u00e7\u00e3o na estrada;
\nOs ajustes dos retrovisores tamb\u00e9m ficam na central, e n\u00e3o em bot\u00f5es na porta. Para subir ou descer o espelho, \u00e9 preciso acessar o menu, selecionar a fun\u00e7\u00e3o e usar os comandos do volante;
\nAt\u00e9 a abertura do porta-luvas \u00e9 feita apenas pela tela.
\nTodo esse minimalismo, aliado \u00e0 menor carroceria j\u00e1 oferecida pela Volvo no Brasil e \u00e0 aus\u00eancia de itens presentes em modelos maiores \u2014 como o sensor a laser do EX90, usado para ampliar a percep\u00e7\u00e3o do ambiente no tr\u00e2nsito \u2014, contribui para que o carro tenha um pre\u00e7o mais baixo.
\nVolvo EX30 Ultra Twin Motor por dentro
\nH\u00e1 uma curva de aprendizado para se adaptar aos comandos concentrados na tela. No teste, foi necess\u00e1rio passar algum tempo com o carro antes da viagem para memorizar onde ficam fun\u00e7\u00f5es b\u00e1sicas, como o acesso ao porta-luvas.
\nA aus\u00eancia de bot\u00f5es f\u00edsicos para o ar-condicionado j\u00e1 parece uma tend\u00eancia consolidada, mas a falta de comandos dedicados para o porta-luvas e os retrovisores ainda incomoda. Nada, por\u00e9m, pesa tanto quanto o veloc\u00edmetro no centro da tela \u2014 que nem sequer aparece com n\u00fameros grandes, como nos modelos da Mini.
\nSistema de som chamou aten\u00e7\u00e3o
\nEm testes desse tipo, realizados durante lan\u00e7amentos, raramente h\u00e1 tempo para explorar o sistema de som dos carros. Com o Volvo EX30, por\u00e9m, isso foi poss\u00edvel, e a soundbar frontal chamou a aten\u00e7\u00e3o pela fidelidade sonora.
\nForam ouvidas m\u00fasicas de rock e eletr\u00f4nica, com forte presen\u00e7a de sintetizadores. Nas faixas com instrumentos ac\u00fasticos, o chimbal e os vocais se mostraram n\u00edtidos e mantiveram a defini\u00e7\u00e3o, mesmo com graves bem presentes.
\nNas faixas de synthwave, que combinam instrumentos eletr\u00f4nicos com saxofone, a experi\u00eancia se aproximou da de um show ou de um ambiente com caixas de som de alta fidelidade.
\nConsiderando as limita\u00e7\u00f5es naturais de um carro \u2014 como o ru\u00eddo externo, que ainda chega \u00e0 cabine mesmo com bom isolamento \u2014, a impress\u00e3o \u00e9 a de um sistema de som muito competente.
\nVolvo EX30 est\u00e1 em recall, mas n\u00e3o o novo modelo
\nRecentemente, o EX30 passou por uma crise de imagem ap\u00f3s a Volvo comunicar um amplo programa de recall do carro por risco de inc\u00eandio.
\n⚠️ De forma resumida: a Volvo identificou um problema na fabrica\u00e7\u00e3o do conjunto de baterias do EX30. Segundo o comunicado de recall, as c\u00e9lulas internas podem entrar em curto-circuito, o que provoca superaquecimento e pode evoluir para inc\u00eandio.
\nNa segunda quinzena de fevereiro, a Volvo afirmou que s\u00e3o 40.323 os modelos envolvidos no recall e que a troca da bateria, \u00fanica solu\u00e7\u00e3o para o problema, vai custar cerca de US$ 200 milh\u00f5es \u00e0 companhia.
\nO g1 questionou a Volvo se o novo modelo j\u00e1 chega ao mercado dentro do programa de recall, j\u00e1 que ele tem a mesma capacidade de bateria da vers\u00e3o com dois motores.
\n\u201cTrocamos o fornecedor. O antigo fornecedor trabalhou para lotes espec\u00edficos e o problema foi nesse lote. Agora j\u00e1 \u00e9 outro fornecedor e n\u00e3o tem o mesmo problema”, disse Marcelo Godoy, presidente da Volvo no Brasil.
\nVolvo convoca recall do EX30 por risco de inc\u00eandio na bateria<\/p><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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