{"id":67971,"date":"2026-04-09T12:07:01","date_gmt":"2026-04-09T15:07:01","guid":{"rendered":"https:\/\/crajubaremacao.com.br\/?p=67971"},"modified":"2026-04-09T12:07:01","modified_gmt":"2026-04-09T15:07:01","slug":"gr-yaris-testamos-o-hatch-de-duas-portas-com-unidades-limitadas-e-que-custa-r-354-990","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/crajubaremacao.com.br\/?p=67971","title":{"rendered":"GR Yaris: testamos o hatch de duas portas com unidades limitadas e que custa R$ 354.990"},"content":{"rendered":"

GR Yaris chega ao Brasil com o motor 1.6 turbo mais potente do mundo
\nDesde 2020, o brasileiro tem dado prefer\u00eancia aos SUVs, segundo n\u00fameros de emplacamentos da Federa\u00e7\u00e3o Nacional da Distribui\u00e7\u00e3o de Ve\u00edculos Automotores (Fenabrave).
\nAinda assim, a Toyota decidiu desafiar essa l\u00f3gica de mercado e lan\u00e7ar o GR Yaris: um hatch de duas portas, voltado a um p\u00fablico espec\u00edfico, com unidades inicialmente limitadas e pre\u00e7o inicial de R$ 354.990.
\nA marca aposta em um nicho claro: os motoristas que gostam de levar o carro para a pista de terra ou para o asfalto e que t\u00eam uma prefer\u00eancia pelos modelos de alto desempenho.
\nO GR Yaris \u00e9 o menor e mais leve carro da Gazoo Racing, divis\u00e3o da Toyota dedicada exclusivamente a modelos esportivos.
\nO ve\u00edculo mede exatamente quatro metros de comprimento \u2014 sete cent\u00edmetros a menos que o Volkswagen Polo, hatch tamb\u00e9m compacto e mais vendido do Brasil em 2025, segundo a Fenabrave. O peso \u00e9 de 1.305 quilos na vers\u00e3o autom\u00e1tica, com oito marchas, ou de 1.325 quilos na op\u00e7\u00e3o manual, que tem seis velocidades.
\nToyota GR Yaris
\ndivulga\u00e7\u00e3o\/Toyota
\nO novo GR Yaris tamb\u00e9m conta com um motor 1.6 turbo de tr\u00eas cilindros, o mais potente do mundo para um conjunto feito em s\u00e9rie \u2014 sem modifica\u00e7\u00f5es extras, comuns em ve\u00edculos particulares de competi\u00e7\u00e3o.
\nS\u00e3o cerca de 100 cv por cilindro, o que resulta em expressivos 304 cv de pot\u00eancia e 40,8 kgfm de torque, sempre com gasolina \u2014 o que deixa o hatch bem pr\u00f3ximo \u00e0 pot\u00eancia do motor 2.0 turbo da Ford Ranger.
\nEsse n\u00famero representa a for\u00e7a do ve\u00edculo. Na picape, ela \u00e9 usada para mover as cerca de duas toneladas da Ranger e ainda suportar o peso da carga na ca\u00e7amba. J\u00e1 no GR Yaris, que pesa aproximadamente 700 quilos a menos, essa for\u00e7a \u00e9 direcionada \u00e0 velocidade \u2014 e \u00e0 divers\u00e3o de quem gosta de dirigir na pista.
\nO g1 colocou toda essa for\u00e7a \u00e0 prova em um aut\u00f3dromo de Mogi Gua\u00e7u (SP), homologado pela Federa\u00e7\u00e3o Internacional de Automobilismo (FIA, respons\u00e1vel pela F\u00f3rmula 1) e pela Confedera\u00e7\u00e3o Brasileira de Automobilismo (CBA).
\nCom o capacete colocado e as instru\u00e7\u00f5es de pista dadas, ficou claro que este \u00e9 um dos hatches mais divertidos de dirigir em um aut\u00f3dromo, entre os carros vendidos prontos em concession\u00e1rias. Entenda o motivo nos pr\u00f3ximos par\u00e1grafos.
\n\u00c9 poss\u00edvel pular diretamente para a descri\u00e7\u00e3o do carro clicando aqui. Antes, por\u00e9m, vale explicar como este esportivo se comporta em seu ambiente mais favor\u00e1vel: o asfalto de um aut\u00f3dromo.
\nGR Yaris
\ndivulga\u00e7\u00e3o\/Toyota
\nA primeira impress\u00e3o ao assumir o volante \u00e9 a de estar em um hatch comum, mas tudo muda ao acelerar com mais for\u00e7a. Nesse momento, duas sensa\u00e7\u00f5es surgem imediatamente e tomam conta da cabine:
\nO isolamento ac\u00fastico \u00e9 m\u00ednimo, e o motor parece estar praticamente exposto \u00e0 cabine;
\nO calor do motor tamb\u00e9m passa para a cabine.
\nEngatada a primeira marcha, a experi\u00eancia varia conforme o c\u00e2mbio escolhido na compra. No manual, as trocas durante o teste foram curtas e f\u00e1ceis de engatar. O carro frequentemente sugeria subir a marcha, mesmo em situa\u00e7\u00f5es em que o teste exigia mais for\u00e7a do motor \u2014 algo que normalmente pede uma marcha mais baixa.
\nNo autom\u00e1tico, as trocas s\u00e3o feitas pelo pr\u00f3prio carro, mas h\u00e1 tamb\u00e9m abas atr\u00e1s do volante, semelhantes \u00e0s usadas na F\u00f3rmula 1. O teste foi realizado das duas maneiras: com trocas manuais pelas abas e deixando o sistema decidir sozinho.
\nO ponto principal \u00e9 que, mesmo com oito marchas, o c\u00e2mbio mantinha o motor sempre em cheio nas trocas. Isso garantia for\u00e7a constante na tra\u00e7\u00e3o integral e preservava o ronco caracter\u00edstico do motor, sem priorizar a economia de combust\u00edvel.
\nEm rela\u00e7\u00e3o \u00e0 tra\u00e7\u00e3o, o sistema nas quatro rodas permite ajustar a distribui\u00e7\u00e3o de for\u00e7a entre os eixos. Na pista, a configura\u00e7\u00e3o usada foi de 60% na dianteira e 40% na traseira, mas \u00e9 poss\u00edvel alterar esses valores para:
\n53% na dianteira e 47% na traseira;
\nValor vari\u00e1vel entre 30% e 70% para a traseira.
\nEm ambas as op\u00e7\u00f5es de c\u00e2mbio, a sensa\u00e7\u00e3o foi de trocas r\u00e1pidas, ainda que mais longas quando se pensa em um carro \u201cde rua\u201d. S\u00e3o oito marchas, e a \u00faltima n\u00e3o passa a impress\u00e3o de ser fraca ou sem for\u00e7a.
\nSomando a tra\u00e7\u00e3o integral e o torque sempre dispon\u00edvel, o resultado \u00e9 um carro que lembra um kart: baixo, firme e est\u00e1vel.
\nMesmo for\u00e7ando bastante durante o teste no aut\u00f3dromo, n\u00e3o foi poss\u00edvel fazer o GR Yaris cantar pneus em curvas. \u00c9 claro que, com atitudes extremas, qualquer carro pode perder o controle, mas, ao buscar um bom tempo de volta, o GR Yaris se mant\u00e9m seguro e previs\u00edvel.
\nPara isso, o carro conta com freios de alto desempenho, todos a disco, al\u00e9m de uma bitola traseira mais larga \u2014 que \u00e9 a dist\u00e2ncia entre os centros das rodas em um eixo. Esse conjunto garante maior controle tanto nas frenagens fortes quanto nas retomadas.
\nOs freios suportaram com tranquilidade a condu\u00e7\u00e3o intensa exigida de um esportivo em pista. Mesmo ap\u00f3s duas voltas r\u00e1pidas e o retorno aos boxes, as pin\u00e7as n\u00e3o apresentavam aquecimento excessivo \u2014 e isso em um dia com temperatura pr\u00f3xima dos 35\u202f\u00b0C.
\nGR Yaris
\ndivulga\u00e7\u00e3o\/Toyota
\nAp\u00f3s quatro voltas r\u00e1pidas \u2014 duas com c\u00e2mbio autom\u00e1tico e duas com o manual \u2014 \u00e9 poss\u00edvel afirmar com seguran\u00e7a que a vers\u00e3o autom\u00e1tica do GR Yaris n\u00e3o deixa nada a desejar em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 manual.
\n\u00c9 claro que sentir a resist\u00eancia do c\u00e2mbio manual, que orienta as trocas de marcha pela pr\u00f3pria resposta da alavanca, \u00e9 mais envolvente. Ainda assim, manter as duas m\u00e3os no volante enquanto as trocas s\u00e3o feitas pelas abas, \u00e0 moda da F\u00f3rmula 1, tamb\u00e9m agrada.
\nEm nenhum momento foi poss\u00edvel perceber o GR Yaris autom\u00e1tico como menos \u00e1gil ou agressivo.
\nMas ao pensar o GR Yaris como um carro voltado principalmente \u00e0 divers\u00e3o \u2014 e considerando que o uso di\u00e1rio ficar\u00e1 a cargo de outro ve\u00edculo \u2014 o c\u00e2mbio manual surge como a melhor escolha. J\u00e1 em situa\u00e7\u00f5es de tr\u00e2nsito pesado, o autom\u00e1tico se mostra mais confort\u00e1vel, especialmente em longos per\u00edodos de condu\u00e7\u00e3o em baixa velocidade.
\nComo \u00e9 o GR Yaris
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\nGR Yaris por fora
\nPor fora, o GR Yaris \u00e9 ex\u00f3tico. Na dianteira, ele tem apar\u00eancia de um hatch mais agressivo, com far\u00f3is que lembram olhos furiosos e uma grande entrada de ar no radiador. O conjunto \u00e9 chamativo e deixa claro que n\u00e3o se trata de um compacto comum.
\nDe perfil, as pin\u00e7as de freio pintadas de vermelho adicionam um toque extra de esportividade.
\nJ\u00e1 na traseira, as sensa\u00e7\u00f5es s\u00e3o mistas. O para-choque grande demais e as lanternas que parecem ter sido pensadas para um carro maior passam uma impress\u00e3o desproporcional, como quando uma crian\u00e7a cal\u00e7a os sapatos dos pais.
\nGR Yaris
\ndivulga\u00e7\u00e3o\/Toyota
\nPor outro lado, chamam aten\u00e7\u00e3o as duas ponteiras cromadas das sa\u00eddas de escapamento. Elas s\u00e3o reais, funcionais e contribuem para o ronco caracter\u00edstico de um carro esportivo.
\nPor dentro, o conforto n\u00e3o \u00e9 o ponto forte. N\u00e3o por causa dos bancos em formato de concha, que seguram muito bem motorista e passageiro, mas pelo acabamento simples e pelo espa\u00e7o reduzido na fileira traseira, que, com muita sorte, acomoda apenas uma crian\u00e7a pequena.
\nOutro ponto que causa estranhamento visual \u00e9 o painel, que lembra o de um \u00f4nibus. Trata-se de uma grande pe\u00e7a de pl\u00e1stico, reta na vertical e levemente curvada na horizontal. Nela est\u00e3o o painel digital de instrumentos e a central multim\u00eddia de oito polegadas, surpreendentemente moderna para um interior t\u00e3o simples e de apar\u00eancia mais antiga.
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\nTudo isso seria um grande problema em um hatch comum que custa mais de R$ 350 mil, mas faz mais sentido quando se considera o p\u00fablico espec\u00edfico que a Toyota pretende atingir com este carro.
\n\u201c\u00c9 um cliente que gosta muito de motorsport, performance, apaixonado por automobilismo. S\u00e3o clientes que j\u00e1 conheciam a GR, at\u00e9 clientes novos com garagens recheadas de outros carros esportivos\u201d, disse Nancy Serapi\u00e3o, respons\u00e1vel pelas marcas Gazoo Racing e Lexus no Brasil, ao g1.
\n\u201c\u00c9 um cliente para o track day [dia de competi\u00e7\u00e3o em aut\u00f3dromo] e que tamb\u00e9m consegue usar no dia a dia. Que vai trazer mais o carro para o asfalto, do que o mato\u201d, disse Nancy.
\nAndar fora de estrada faz parte do DNA do GR Yaris, desenvolvido para que a Toyota pudesse competir no Campeonato Mundial de Rali (WRC, na sigla em ingl\u00eas). Ainda assim, o modelo tamb\u00e9m se sai muito bem no asfalto.<\/p>\n

GR Yaris \u00e9 limitado, por enquanto
\nPara o lan\u00e7amento e ao longo de todo o ano de 2026, a Toyota importou apenas 198 unidades do GR Yaris. Destas, 99 t\u00eam c\u00e2mbio manual e outras 99 s\u00e3o autom\u00e1ticas. Mas, assim como acontece com o GR Corolla, o hatch seguir\u00e1 dispon\u00edvel em 2027.
\n\u201cPra 2027 a gente continua trazendo esse carro, de acordo com a demanda. Porque a gente quer manter um portf\u00f3lio de carros esportivos no Brasil. Ent\u00e3o n\u00e3o \u00e9 um \u00fanico tiro, ele [o GR Yaris] vem para marcar um in\u00edcio”, disse Nancy.<\/p><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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