{"id":68106,"date":"2026-04-12T12:02:36","date_gmt":"2026-04-12T15:02:36","guid":{"rendered":"https:\/\/crajubaremacao.com.br\/?p=68106"},"modified":"2026-04-12T12:02:36","modified_gmt":"2026-04-12T15:02:36","slug":"leapmotor-b10-se-inspira-em-tesla-para-enfrentar-rivais-no-mercado-de-suvs-eletricos-vale-a-pena","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/crajubaremacao.com.br\/?p=68106","title":{"rendered":"Leapmotor B10 se inspira em Tesla para enfrentar rivais no mercado de SUVs el\u00e9tricos; vale a pena?"},"content":{"rendered":"

Leapmotor compensa pouca bateria com pot\u00eancia e tecnologia
\nO novo Leapmotor B10, com visual minimalista e pre\u00e7o de R$ 182.990, \u00e9 mais um integrante da lista cada vez maior de SUVs el\u00e9tricos chineses dispon\u00edveis no Brasil.
\nCom concorrentes como BYD Yuan Pro (R$ 182.990), Omoda E5 (R$ 209.990) e GAC Aion V (R$ 219.990), o SUV el\u00e9trico da Leapmotor cumpre bem sua fun\u00e7\u00e3o, mas peca em originalidade e criatividade.
\nO g1 passou uma tarde ao volante do B10 para avaliar se ele tem atributos suficientes para se destacar em um mercado t\u00e3o disputado. O percurso incluiu um curto trajeto urbano em S\u00e3o Paulo (SP) e 75 quil\u00f4metros de estrada at\u00e9 Cabre\u00fava (SP).
\nVeja nesta reportagem as principais percep\u00e7\u00f5es sobre o novo SUV da Leapmotor:
\nEsp\u00edrito minimalista
\nLeapmotor B10
\ndivulga\u00e7\u00e3o\/Leapmotor
\nCome\u00e7ando pelo visual externo, o Leapmotor B10 n\u00e3o se destaca pela criatividade. Basta observar outros SUVs m\u00e9dios de marcas chinesas para perceber que muitos dos elementos presentes nesses modelos tamb\u00e9m aparecem aqui.
\nEntre as principais caracter\u00edsticas, est\u00e3o:
\nfrente com grade bastante reduzida, escondida abaixo da placa;
\nluzes de rodagem diurna separadas do conjunto principal dos far\u00f3is;
\nlinhas simples e discretas, com poucos \u00e2ngulos marcados;
\nlogotipo da fabricante aplicado em um \u00e2ngulo pouco chamativo;
\ntampa do porta-malas quase alinhada ao para-choque;
\nma\u00e7anetas embutidas na carroceria;
\nnome da fabricante escrito por extenso na tampa do porta-malas.
\nSe, por um lado, a falta de originalidade \u00e9 evidente e faz com que o modelo possa ser facilmente confundido com SUVs chineses rivais, por outro, o formato da carroceria favorece a aerodin\u00e2mica e contribui para uma maior autonomia da bateria a cada recarga.
\nN\u00e3o \u00e9 bonito nem criativo, mas cumpre bem sua fun\u00e7\u00e3o.
\nLeapmotor B10
\nPor dentro, a inspira\u00e7\u00e3o nos modelos da Tesla \u00e9 evidente. O B10 traz:
\nteto solar panor\u00e2mico fixo, sem abertura;
\ncentral multim\u00eddia de 14,6 polegadas, que concentra a maioria dos comandos, incluindo ajustes dos retrovisores, controle dos far\u00f3is e at\u00e9 a abertura da cortina do teto solar;
\nrevestimento macio ao toque, mas sem varia\u00e7\u00e3o visual de textura ou cor;
\nvolante com apenas quatro bot\u00f5es e duas rodas girat\u00f3rias, cujas fun\u00e7\u00f5es mudam conforme o menu selecionado;
\nc\u00e2mbio posicionado atr\u00e1s do volante;
\nativa\u00e7\u00e3o do piloto autom\u00e1tico pela mesma alavanca do c\u00e2mbio;
\nchave em formato de cart\u00e3o.
\nLeapmotor B10
\ndivulga\u00e7\u00e3o\/Leapmotor
\nSe o interior tem pouca personalidade pr\u00f3pria, ao menos h\u00e1 um ponto que chama a aten\u00e7\u00e3o: uma s\u00e9rie de furos localizados \u00e0 frente do passageiro, ao lado do motorista. Na China, a pr\u00f3pria Leapmotor vende acess\u00f3rios e enfeites que podem ser encaixados nesse espa\u00e7o.
\nH\u00e1 op\u00e7\u00f5es como bonecos, luzes e at\u00e9 uma pequena bandeja semelhante \u00e0s usadas em avi\u00f5es. No Brasil, esses acess\u00f3rios ainda n\u00e3o s\u00e3o vendidos oficialmente, mas os encaixes est\u00e3o presentes e podem ser usados livremente, por exemplo, para prender uma sacola ou bolsa.
\nLeapmotor B10
\ndivulga\u00e7\u00e3o\/Leapmotor
\nCentral multim\u00eddia com respostas r\u00e1pidas e boa qualidade gr\u00e1fica
\nDo ponto de vista tecnol\u00f3gico, um dos destaques \u00e9 o chip Snapdragon SA8155P. Segundo a Qualcomm, fabricante do componente, ele \u00e9 capaz de exibir conte\u00fado em at\u00e9 tr\u00eas telas ao mesmo tempo, todas em alta defini\u00e7\u00e3o.
\nO chip tamb\u00e9m oferece conex\u00e3o 4G e \u00e9 compat\u00edvel com o Android Automotive, sistema utilizado em carros de marcas como Chevrolet e Volvo.
\nNo Leapmotor B10, esse chip \u00e9 respons\u00e1vel por comandar toda a central multim\u00eddia, al\u00e9m das c\u00e2meras e sensores que auxiliam o motorista. Isso permite respostas mais r\u00e1pidas do sistema, como o envio de alertas e a identifica\u00e7\u00e3o correta dos ve\u00edculos ao redor, bem como das faixas de circula\u00e7\u00e3o dispon\u00edveis.
\nO componente tamb\u00e9m influencia diretamente a qualidade das imagens, anima\u00e7\u00f5es e efeitos exibidos na central multim\u00eddia.
\nH\u00e1 at\u00e9 efeitos visuais que simulam reflexos na \u00e1gua em movimento, criados em tempo real, mesmo quando o usu\u00e1rio toca e gira a representa\u00e7\u00e3o tridimensional do ve\u00edculo. Durante todo o teste, a interface n\u00e3o apresentou travamentos, falhas nem lentid\u00e3o.
\nLogo ao ligar, tudo j\u00e1 funcionava com uma qualidade gr\u00e1fica que lembra a de um PlayStation 5. Isso tamb\u00e9m se aplica ao sistema do carro e conta pontos bastante positivos para o Leapmotor B10.
\nLeapmotor B10
\ndivulga\u00e7\u00e3o\/Leapmotor
\nBoa dirigibilidade em cidade e estrada
\nNo asfalto, enquanto o Leapmotor C10 deixou a sensa\u00e7\u00e3o de que recebeu poucos ajustes pensados para o p\u00fablico brasileiro, o B10 apresentou um acerto mais adequado. A posi\u00e7\u00e3o de dirigir \u00e9 mais elevada, como se espera de um SUV m\u00e9dio, e agradou.
\nEm termos simples, o B10 tem uma suspens\u00e3o mais firme. A Leapmotor afirma que componentes como a suspens\u00e3o traseira, a rigidez das molas e o ajuste dos amortecedores passaram por melhorias.
\nEsses ajustes puderam ser percebidos tanto na absor\u00e7\u00e3o de impactos de buracos menores e emendas de pontes na cidade quanto na maior estabilidade da carroceria em curvas mais r\u00e1pidas na estrada.
\nO motor, por sua vez, pode passar a sensa\u00e7\u00e3o de ser mais fraco. Isso n\u00e3o se deve aos 218 cv de pot\u00eancia, mas \u00e0 for\u00e7a nas arrancadas, medida pelo torque, que no B10 \u00e9 de 24,5 kgfm.
\nLeapmotor B10
\ndivulga\u00e7\u00e3o\/Leapmotor
\nAinda assim, o B10 n\u00e3o apresentou dificuldades em ultrapassagens na cidade nem em velocidades mais altas na estrada. Vale destacar que, durante o teste, havia dois adultos a bordo.
\nUm ponto importante \u00e9 que a tra\u00e7\u00e3o atua apenas nas rodas traseiras. O B10 controla bem esse comportamento e evita sustos para quem n\u00e3o est\u00e1 acostumado a esse tipo de condu\u00e7\u00e3o \u2014 algo raro entre SUVs, j\u00e1 que a maioria utiliza tra\u00e7\u00e3o dianteira.
\nUm efeito negativo dessa configura\u00e7\u00e3o \u00e9 o volante excessivamente leve. O Leapmotor B10 n\u00e3o chega a ter uma dire\u00e7\u00e3o solta como a famosa Kombi, mas, ainda assim, \u00e9 poss\u00edvel fazer curvas com facilidade exagerada, girando o volante com apenas um dedo.<\/p>\n

Vale a pena?
\nLeapmotor B10
\ndivulga\u00e7\u00e3o\/Leapmotor
\nNo fim das contas, o Leapmotor B10 pode fazer sentido para alguns perfis espec\u00edficos de clientes, como:
\nQuem busca um carro com fabrica\u00e7\u00e3o nacional, j\u00e1 que ele ser\u00e1 produzido em Goiana (PE);
\nQuem deseja um SUV el\u00e9trico chin\u00eas, mas com o respaldo da Stellantis, grupo que controla marcas como Fiat e Jeep;
\nQuem procura um SUV el\u00e9trico com experi\u00eancia de condu\u00e7\u00e3o mais pr\u00f3xima \u00e0 de um Tesla;
\nQuem prioriza tecnologia e recursos digitais em vez de foco absoluto na condu\u00e7\u00e3o.
\nFora desse grupo, o Leapmotor B10 acaba ficando atr\u00e1s dos concorrentes em alguns aspectos. O principal deles \u00e9 a autonomia da bateria: com 288 km, perde para os 345 km do Omoda E5, 389 km do GAC Aion V, 351 km do MGS5, 304 km do Chevrolet Captiva EV e 349 km do Geely EX5.
\nOutro ponto negativo \u00e9 o excesso de minimalismo, influ\u00eancia clara da chamada \u201ctesliza\u00e7\u00e3o\u201d dos ve\u00edculos, especialmente entre os modelos chineses.
\nEmbora agrade a um p\u00fablico espec\u00edfico, h\u00e1 quem se incomode com a aus\u00eancia de bot\u00f5es f\u00edsicos para fun\u00e7\u00f5es b\u00e1sicas, como ligar ou desligar os far\u00f3is, abrir o teto solar ou ajustar os retrovisores laterais \u2014 tudo concentrado na central multim\u00eddia.
\nAinda assim, o teste ao volante foi positivo dentro do que se espera da proposta do carro. Mesmo sem n\u00fameros chamativos de pot\u00eancia e torque, n\u00e3o faltou for\u00e7a em ultrapassagens na estrada. O conjunto de suspens\u00e3o tamb\u00e9m agradou.
\nPara encerrar, o Leapmotor B10 est\u00e1 entre os modelos mais baratos da categoria. Na mesma faixa de pre\u00e7o, apenas o BYD Yuan Pro custa o mesmo ou menos que o SUV avaliado.<\/p><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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