{"id":68504,"date":"2026-04-21T06:04:01","date_gmt":"2026-04-21T09:04:01","guid":{"rendered":"https:\/\/crajubaremacao.com.br\/?p=68504"},"modified":"2026-04-21T06:04:01","modified_gmt":"2026-04-21T09:04:01","slug":"segundo-suv-mais-vendido-do-pais-volkswagen-tera-vai-bem-na-cidade-mas-nao-anima-na-estrada","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/crajubaremacao.com.br\/?p=68504","title":{"rendered":"Segundo SUV mais vendido do pa\u00eds, Volkswagen Tera vai bem na cidade, mas n\u00e3o anima na estrada"},"content":{"rendered":"

Volkswagen Tera: erros e acertos
\nLan\u00e7ado em meados de 2025, o Volkswagen Tera j\u00e1 conseguiu ultrapassar rivais como Jeep Renegade, Fiat Pulse e Renault Kardian em vendas mensais, segundo dados da Federa\u00e7\u00e3o Nacional da Distribui\u00e7\u00e3o de Ve\u00edculos Automotores (Fenabrave).
\nS\u00f3 no primeiro trimestre deste ano, o SUV compacto registrou mais de 18 mil unidades emplacadas, conquistando o segundo lugar entre os mais vendidos do pa\u00eds.
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Em termos de equipamentos, o Tera n\u00e3o traz grandes novidades. Volante, c\u00e2mbio, comandos do ar-condicionado e outros bot\u00f5es s\u00e3o muito semelhantes ou quase id\u00eani em diversos modelos da
\nCom pre\u00e7os a partir de R$ 107,2 mil, o Tera foi o primeiro modelo totalmente in\u00e9dito da Volkswagen desde o lan\u00e7amento do Nivus, em 2020. O g1 passou uma semana com o SUV, testando-o em uso urbano e durante uma viagem de 120 km, e descreve agora seus principais acertos e limita\u00e7\u00f5es.
\nVisual e tecnologia
\nVolkswagen Tera
\nRafael Peixoto\/g1
\nO visual do Tera merece aten\u00e7\u00e3o especial. Nesse aspecto, a marca alem\u00e3 corrige escolhas anteriores e aprimora solu\u00e7\u00f5es que j\u00e1 vinham funcionando bem.
\nO interior do Tera n\u00e3o segue exatamente o padr\u00e3o conhecido do chamado \u201cpl\u00e1stico Volkswagen\u201d, presente em modelos como Polo, T-Cross, Nivus e Taos. Ainda assim, o carro n\u00e3o deve ser visto como um SUV compacto capaz de rivalizar com os modelos chineses no quesito acabamento macio ao toque.
\nA compara\u00e7\u00e3o mais direta \u00e9 com a Fiat. Assim como a marca italiana faz em modelos como Argo e Pulse, a Volkswagen adotou pl\u00e1sticos com diferentes texturas e acabamentos em \u00e1reas distintas da cabine. A estrat\u00e9gia adiciona contraste ao interior e afasta o Tera da sensa\u00e7\u00e3o de que, \u201cdo Polo ao Taos, por dentro tudo \u00e9 sempre igual\u201d.
\nEm termos de equipamentos, o Tera n\u00e3o traz grandes novidades. Volante, c\u00e2mbio, comandos do ar-condicionado e outros bot\u00f5es s\u00e3o muito semelhantes ou quase id\u00eanticos aos que existem em diversos modelos da Volkswagen, assim como o painel de instrumentos digital, que se destaca pela ampla possibilidade de personaliza\u00e7\u00e3o.
\nVolkswagen Tera por dentro
\nA central multim\u00eddia, no entanto, chama aten\u00e7\u00e3o por ficar destacada do console central, o que refor\u00e7a ainda mais seu visual de \u201ctablet\u201d. Os \u00edcones e aplicativos seguem o mesmo padr\u00e3o gr\u00e1fico, aproximando a experi\u00eancia da de um iPad ou de um tablet Android dentro do carro.
\nEssa proposta se estende aos aplicativos que podem ser instalados diretamente no sistema, sem a necessidade de parear com um celular. Entre eles est\u00e3o Spotify, Waze, PlayKids, SemParar, Estapar e at\u00e9 o iFood.
\nAl\u00e9m disso, o modelo conta com uma intelig\u00eancia artificial embarcada chamada Otto. No dia a dia, o sistema ajuda a explicar trechos do manual do Tera, indica necessidades de manuten\u00e7\u00e3o, informa a previs\u00e3o do tempo e at\u00e9 sugere rotas.
\n\u00c9 importante destacar que, ao contr\u00e1rio das intelig\u00eancias artificiais dispon\u00edveis em celulares, o Otto n\u00e3o \u00e9 gratuito. Para ter acesso ao assistente, \u00e9 necess\u00e1rio pagar uma mensalidade de R$ 59,90.
\nVolkswagen Tera tem freio de m\u00e3o manual em todas as vers\u00f5es
\nRafael Peixoto\/g1
\nApesar do conjunto tecnol\u00f3gico ser positivo, dois pontos desagradaram na cabine. O primeiro est\u00e1 ligado \u00e0 tecnologia e envolve o freio de m\u00e3o manual. Ele ajuda a manter o pre\u00e7o mais baixo nas vers\u00f5es de entrada, mas perde o sentido no modelo mais completo, que foi o avaliado pelo g1.
\nO segundo ponto negativo \u00e9 o apoio de bra\u00e7o do motorista. Pequeno e fixado ao assento, ele indica a aus\u00eancia de um compartimento para objetos entre os bancos. Com isso, o descanso fica restrito apenas ao condutor, algo que n\u00e3o ocorre, por exemplo, no Fiat Pulse.
\nPor fora, o visual tamb\u00e9m foge do padr\u00e3o seguido por outros modelos da Volkswagen, embora o Tera ainda transmita a sensa\u00e7\u00e3o de ser \u201cum Polo mais alto\u201d.
\nEssa poss\u00edvel falta de criatividade, no entanto, desaparece na dianteira, que traz um desenho exclusivo nas luzes diurnas em LED. Com isso, quem v\u00ea o carro de frente identifica rapidamente que n\u00e3o se trata de um Polo, de um Nivus ou de um T-Cross.
\nDesempenho
\nO Tera testado pelo g1 tamb\u00e9m herdou o motor 1.0 turbo do Polo. Como as dimens\u00f5es dos dois modelos s\u00e3o muito pr\u00f3ximas \u2014 incluindo o peso \u2014, o conjunto mec\u00e2nico transmite ao volante uma sensa\u00e7\u00e3o bastante semelhante.
\nVolkswagen Tera tem o mesmo motor turbo do Polo
\nRafael Peixoto\/g1
\nEssa percep\u00e7\u00e3o \u00e9 positiva gra\u00e7as ao bom acerto da suspens\u00e3o, \u00e0 dire\u00e7\u00e3o bem calibrada e \u00e0 posi\u00e7\u00e3o de condu\u00e7\u00e3o t\u00edpica dos modelos da Volkswagen.
\nEla envolve a forma como o motorista se senta, a disposi\u00e7\u00e3o dos comandos, a visibilidade da estrada e o conforto em viagens mais longas. No Tera, tudo isso funciona bem.
\nNo entanto, assim como ocorre no Polo, h\u00e1 um atraso percept\u00edvel entre o momento em que o motorista pisa no acelerador e a resposta do carro em ganho de velocidade. Em arrancadas no sem\u00e1foro, esse comportamento \u00e9 menos evidente, mas na estrada ele se torna inc\u00f4modo.
\nNa pr\u00e1tica, foram cerca de tr\u00eas segundos entre o acelerador totalmente pressionado e a rea\u00e7\u00e3o do Tera. Em uma ultrapassagem em velocidade mais alta, na estrada para Santos (SP), foi preciso antecipar a manobra para realiz\u00e1-la com seguran\u00e7a.
\nGalerias Relacionadas
\nEsse atraso na resposta do motor n\u00e3o \u00e9 exclusividade da Volkswagen, mas, entre todos os carros testados pelo g1, o Tera est\u00e1 entre os que apresentam maior intervalo entre o acelerador totalmente pressionado e a rea\u00e7\u00e3o do ve\u00edculo.
\nO g1 apurou, junto a outras fabricantes, que esse atraso na resposta do motor est\u00e1 ligado \u00e0 redu\u00e7\u00e3o das emiss\u00f5es de gases. O comportamento \u00e9 resultado direto do Proconve L8, fase atual do Programa de Controle da Polui\u00e7\u00e3o do Ar por Ve\u00edculos Automotores, em vigor desde 1\u00ba de janeiro de 2025.
\nDeixando de lado o atraso na resposta do acelerador, o Volkswagen Tera se saiu bem no tr\u00e2nsito urbano de S\u00e3o Paulo (SP), onde a velocidade m\u00e1xima raramente ultrapassa os 60 km\/h. Na experi\u00eancia ao volante, ele est\u00e1 muito mais pr\u00f3ximo do que o Polo oferece do que do T-Cross.
\nIsso tamb\u00e9m se reflete no porta-malas, que oferece 350 litros de capacidade. O volume est\u00e1 dentro da m\u00e9dia dos concorrentes diretos, com bom desempenho no segmento. Veja abaixo:
\nFiat Pulse: 370 litros;
\nRenault Kardian: 358 litros;
\nCitro\u00ebn Basalt: 490 litros;
\nJeep Renegade: 320 litros.<\/p>\n

Vale a pena?
\nAp\u00f3s uma semana com o carro, foi poss\u00edvel perceber que a Volkswagen finalmente come\u00e7ou a acertar no acabamento. Ainda assim, o modelo testado \u2014 a vers\u00e3o topo de linha \u2014 segue atr\u00e1s de concorrentes chineses mais baratos nesse quesito.
\nPelo pre\u00e7o de R$ 146.190 do Volkswagen Tera Highline, voc\u00ea encontra:
\nChevrolet Spark: a partir de R$ 144.990;
\nBYD Dolphin: a partir de R$ 149.990;
\nGeely EX2: a partir de R$ 123.800;
\nGAC GS3: a partir de R$ 129.990;
\nCaoa Chery Tiggo 5X Sport: a partir de R$ 124.990.
\nTodos os modelos listados oferecem acabamento mais confort\u00e1vel, melhor qualidade geral e uma lista de equipamentos mais completa. Com exce\u00e7\u00e3o do GAC GS3 e do Tiggo 5X Sport, todos s\u00e3o el\u00e9tricos.
\nPor outro lado, nenhum deles tem o mesmo tempo de mercado da Volkswagen no Brasil, nem a estrutura de p\u00f3s-venda j\u00e1 consolidada. Tamb\u00e9m \u00e9 mais f\u00e1cil encontrar mec\u00e2nicos familiarizados com o motor tr\u00eas cilindros do Tera.
\nSe a ideia for buscar um SUV mais econ\u00f4mico e permanecer em uma marca j\u00e1 consagrada no Brasil, sem se aventurar muito fora do uso urbano, o Volkswagen Tera entrega exatamente a experi\u00eancia que quem j\u00e1 dirigiu um modelo da marca espera.
\nJ\u00e1 para quem est\u00e1 mais aberto a experimentar outras marcas, o GAC GS3 se destaca por oferecer mais espa\u00e7o, melhor acabamento e um conjunto mec\u00e2nico superior. O Tiggo 5X Sport segue a mesma linha, e ambos custam menos que o Tera topo de linha j\u00e1 nas vers\u00f5es de entrada.<\/p><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Volkswagen Tera: erros e acertos Lan\u00e7ado em meados de 2025, o Volkswagen Tera j\u00e1 conseguiu ultrapassar rivais como Jeep Renegade, Fiat Pulse e Renault Kardian em vendas mensais, segundo dados da Federa\u00e7\u00e3o Nacional da Distribui\u00e7\u00e3o de Ve\u00edculos Automotores (Fenabrave). S\u00f3 no primeiro trimestre deste ano, o SUV compacto registrou mais de 18 mil unidades emplacadas, […]<\/p>\n","protected":false},"author":261,"featured_media":68505,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_themeisle_gutenberg_block_has_review":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[158,159],"class_list":{"0":"post-68504","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-carros","8":"tag-carros","9":"tag-motos"},"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/crajubaremacao.com.br\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/dsc00600-scaled.jpg","jetpack_sharing_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/crajubaremacao.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/68504","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/crajubaremacao.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/crajubaremacao.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/crajubaremacao.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/261"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/crajubaremacao.com.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=68504"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/crajubaremacao.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/68504\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/crajubaremacao.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/68505"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/crajubaremacao.com.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=68504"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/crajubaremacao.com.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=68504"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/crajubaremacao.com.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=68504"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}