{"id":68735,"date":"2026-04-26T06:07:59","date_gmt":"2026-04-26T09:07:59","guid":{"rendered":"https:\/\/crajubaremacao.com.br\/?p=68735"},"modified":"2026-04-26T06:07:59","modified_gmt":"2026-04-26T09:07:59","slug":"novo-toyota-rav4-abre-mao-de-ser-plug-in-para-encarar-chineses-e-dobrar-as-vendas-sera-possivel","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/crajubaremacao.com.br\/?p=68735","title":{"rendered":"Novo Toyota RAV4 abre m\u00e3o de ser plug-in para encarar chineses e dobrar as vendas; ser\u00e1 poss\u00edvel?"},"content":{"rendered":"

Toyota quer vender o dobro de RAV4 no Brasil
\n\u00c9 raro ver uma montadora claramente dar um passo para tr\u00e1s em tecnologia \u2014 claramente pois as marcas h\u00e1 muito tempo fazem isso de maneira velada.
\nAlguns carros deixam de ter suspens\u00e3o independente na traseira ou perdem pacotes de seguran\u00e7a. Tem carro at\u00e9 que primeiro veio com freio de estacionamento eletr\u00f4nico e depois adotou a antiquada alavanca.
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\nA Toyota n\u00e3o foi t\u00e3o sutil. O novo RAV4 chega ao Brasil e abandona mesmo a tecnologia plug-in lan\u00e7ada em 2024, que durou s\u00f3 aquele ano. A meta \u00e9 ter duas vers\u00f5es com pre\u00e7os competitivos: o pre\u00e7o inicial do modelo caiu para R$ 317.190 na vers\u00e3o S e ficou em R$ 349.290 na vers\u00e3o topo SX.
\nO SUV permanece, ent\u00e3o, exclusivamente um h\u00edbrido convencional, sem possibilidade de carregamento das baterias na tomada. Pelo menos, subiram a pot\u00eancia do conjunto e, claro, o desempenho.
\nNova gera\u00e7\u00e3o do Toyota RAV4
\nDivulga\u00e7\u00e3o \/ Toyota
\nA explica\u00e7\u00e3o pela estrat\u00e9gia est\u00e1 do outro lado do globo, bem perto do Jap\u00e3o. As marcas chinesas lan\u00e7am no Brasil utilit\u00e1rios esportivos h\u00edbridos e el\u00e9tricos com pre\u00e7os agressivos.
\nAs novidades chegam com valores abaixo dos R$ 300 mil, com garantia estendida e j\u00e1 com boa rede de lojas. Como o RAV4 h\u00edbrido plug-in iria concorrer nesse cen\u00e1rio? Lan\u00e7ado h\u00e1 dois anos, j\u00e1 custava R$ 400 mil.
\nPara refor\u00e7ar a mensagem de que o RAV4 faz sentido para o bolso, a Toyota deixou o pre\u00e7o da primeira revis\u00e3o l\u00e1 embaixo. Se o cliente fizer uma revis\u00e3o a cada 12 meses, em cinco anos o custo mensal com a manuten\u00e7\u00e3o do SUV ser\u00e1 de R$ 85.<\/p>\n

Desplugado
\nA Toyota apresentou o novo RAV4 no Brasil e os executivos disseram que a meta \u00e9 vender o dobro de 2025. Declara\u00e7\u00e3o rara de se ouvir, pois poucas f\u00e1bricas projetam vendas publicamente.
\nForam emplacadas 2.981 unidades do SUV da Toyota em 2025. Ent\u00e3o, estamos falando de vender 6 mil RAV4 em todo 2026.
\nPara se ter uma ideia, a BYD j\u00e1 vendeu 1.546 unidades do Song Plus Premium DM-i s\u00f3 nos tr\u00eas primeiros meses de 2026. O SUV \u00e9 um h\u00edbrido plug-in e custa R$ 299 mil.
\nNova gera\u00e7\u00e3o do Toyota RAV4
\nDivulga\u00e7\u00e3o \/ Toyota
\nAo menos, traz uma boa lista de equipamentos. Na pr\u00e1tica, a vers\u00e3o topo de linha acrescenta equipamentos sup\u00e9rfluos, mas interessantes. Aquecimento nos bancos traseiros, head-up display e teto solar panor\u00e2mico podem n\u00e3o ser motivo para pagar R$ 350 mil.
\nNo entanto, quem procura equipamentos de seguran\u00e7a e tecnologia talvez fique balan\u00e7ado. O RAV4 topo de linha tem c\u00e2mera 360 graus, farol alto adaptativo e sensor de chuva. Confira a tabela.<\/p>\n

Tradicional bem feito
\nAo entrar no RAV4 a sensa\u00e7\u00e3o \u00e9 de seguran\u00e7a nas decis\u00f5es. A Toyota torce o bra\u00e7o e n\u00e3o se rende a desenhos espalhafatosos. Nada de telas para comando de tudo nem controles ex\u00f3ticos para itens simples, como os retrovisores.
\nNo console central, os bot\u00f5es enormes e f\u00e1ceis de ler ajustam os modos de condu\u00e7\u00e3o, c\u00e2mera e assistente de descida. Logo abaixo, o porta-copos e, talvez, a \u00fanica concess\u00e3o da Toyota: uma alavanca t\u00edmida de c\u00e2mbio.
\nOutras marcas j\u00e1 optaram por essa solu\u00e7\u00e3o minimalista, que n\u00e3o libera espa\u00e7o no console e nem facilita a opera\u00e7\u00e3o do c\u00e2mbio. O volante vem com comandos claros e bons de operar com a ponta dos ded\u00f5es.
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\nO ar-condicionado se ajusta na tela, mas pelo menos os comandos n\u00e3o somem depois e o mapa fica sempre vis\u00edvel. A vers\u00e3o topo SX tem sistema GPS integrado e tela maior.
\nO espa\u00e7o no banco traseiro \u00e9 bom, com sa\u00eddas de ar e boa visibilidade, mas alguns clientes v\u00e3o descartar o Toyota por n\u00e3o ter op\u00e7\u00e3o de sete lugares.
\nPorta-malas tem abertura el\u00e9trica e, na vers\u00e3o topo, tem o sistema de aproxima\u00e7\u00e3o, que abre sozinho ao passar o p\u00e9 por baixo do para-choque.
\nCortes de espada
\nNova gera\u00e7\u00e3o do Toyota RAV4
\nDivulga\u00e7\u00e3o \/ Toyota
\nO design do RAV4 anterior era mais rechonchudo, com para-lamas inflados e simp\u00e1ticos. O novo RAV4 parece que foi esculpido a golpes precisos de espada.
\nO cap\u00f4 tem vincos agudos, o para-choque dianteiro tem cortes abruptos e a grade parece que foi furada com estocadas de katana. O conceito usado no farol, segundo a marca, \u00e9 chamado de “hammerhead” (cabe\u00e7a de martelo, em ingl\u00eas).
\nNa lateral, a filosofia afiada continua e as rodas de 20 polegadas completam o visual esportivo. A traseira mais comportada tem as lanternas picotadas por dentro.
\nO resultado agrada, mas atribuir beleza \u00e9 uma quest\u00e3o individual. N\u00e3o houve altera\u00e7\u00f5es significativas nas medidas. S\u00f3 a altura cresceu 1 cm.
\nFilosofia mantida
\nO SUV manteve uma qualidade da gera\u00e7\u00e3o anterior, o entrosamento entre motor a combust\u00e3o, c\u00e2mbio e motores el\u00e9tricos. O que o motorista quer \u00e9 n\u00e3o perceber o que est\u00e1 acontecendo, uma transi\u00e7\u00e3o suave entre os motores.
\nAgora a pot\u00eancia combinada \u00e9 de 239 cv, antes o conjunto entregava 222 cv. Essa \u00e9 a quinta gera\u00e7\u00e3o deste sistema h\u00edbrido full da Toyota. O consumo na rodovia, medido pelo Inmetro, \u00e9 de 14,1 km\/l. Mas, em nosso breve contato, o SUV conseguiu m\u00e9dia de 16 km\/l.
\nA cabine tem boa veda\u00e7\u00e3o ac\u00fastica, a dire\u00e7\u00e3o comunica bem e n\u00e3o fica hesitosa com os assistentes de faixa e ponto cego. Ao testar o RAV4 d\u00e1 para perceber as d\u00e9cadas que a Toyota passou afinando o modelo.
\nNova gera\u00e7\u00e3o do Toyota RAV4
\nDivulga\u00e7\u00e3o \/ Toyota
\nNo teste na estrada, por uma mudan\u00e7a de rota do GPS, passamos por uma descida \u00edngreme e lameada. Acabara de chover e a trilha de terra estreita estava impregnada pelo que parecia ser uma cobertura de caramelo.
\nO RAV4 come\u00e7ou a patinar na descida e a virar sozinho. Um bal\u00e9 em c\u00e2mera lenta. A traseira amea\u00e7ou beijar o barranco. O p\u00e9 vai no freio com sutileza, e \u00e9 acionado o assistente de declive (com bot\u00e3o grande e f\u00e1cil de operar).
\nPronto, o Toyota assume e vai freando cada roda de maneira independente. O SUV fica alinhado e desce o tobog\u00e3 de lama a 10 km\/h. Isso que \u00e9 bom: eletr\u00f4nica que ajuda, sem incomodar quando n\u00e3o \u00e9 chamada.
\nPelo produto e pela hist\u00f3ria, a Toyota deve alcan\u00e7ar o objetivo de vender o dobro de RAV4 no Brasil. Mesmo abrindo m\u00e3o da tecnologia plug-in, a marca sabe que seu cliente vai buscar o SUV.<\/p><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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