Modelo 2026 recebe mudanças sutis no visual para seguir a nova identidade da marca. Preços vão de R$ 119.990 a R$ 177.990. Fiat Fastback 2026
Usando a máxima de que “time que está ganhando, não se mexe”, a Fiat lançou nesta sexta-feira (27) o Fastback 2026 com pouquíssimas mudanças. Com o mesmo motor, ele teve apenas uma leve reformulação no design e agora adota a mesma identidade visual do novo Pulse.
E será necessário mudar tanto? O SUV cupê é o quarto veículo mais vendido da marca, atrás apenas da picape Strada e dos hatches Argo e Mobi. Nem o irmão menor Pulse emplacou mais que ele em 2025.
Desde o lançamento em 2022, o Fastback já vendeu mais de 120 mil unidades. Neste ano, o carro ocupa a sétima colocação entre os SUVs mais vendidos do Brasil, com pouco mais de 20 mil unidades. Seu principal rival, o Volkswagen Nivus ocupa a nona posição.
No pouquíssimo contato que o g1 teve com a versão intermediária Impetus com propulsão híbrida — cerca de 30 minutos em rodovia —, nenhuma mudança na dinâmica foi sentida. Os olhos desatentos também podem nem perceber que se trata de uma nova versão.
Em suma, o Fastback 2026 continua bom no que era bom, e ruim no que era ruim.
Veja abaixo os principais pontos de destaque e a avaliação.
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Preços e versões
O Fastback 2026 não configura uma nova geração, mas sim de uma atualização estética (o chamado “facelift”). Assim, o SUV mantém as mesmas configurações anteriores, mas agora com preços mais elevados:
Turbo 200 AT: R$ 119.990 (sem alteração);
Audace Turbo 200 Hybrid AT: R$ 159.990 (acréscimo de R$ 4 mil);
Impetus Turbo 200 Hybrid AT: R$ 167.990 (acréscimo de R$ 2 mil);
Limited Edition Turbo 270 AT: R$ 171.990 (acréscimo de R$ 3 mil);
Abarth Turbo 270 AT: R$ 177.990 (acréscimo de R$ 6 mil).
Trata-se da mesmíssima faixa de preços do Volkswagen Nivus. Confira abaixo todas as versões do SUV cupê da marca alemã:
Sense 200 TSI: R$ 119.990;
Comfortline 200 TSI: R$ 143.490;
Highline 200 TSI: R$ 160.790;
GTS 250 TSI: R$ 174.990.
Na linha Fastback, a versão de entrada já vem com motor 1.0 turbo e câmbio automático. O Pulse, SUV de entrada da Fiat, ainda oferece a versão “Drive”, com motor 1.3 aspirado e câmbio manual.
Mudanças visuais e de equipamentos
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As alterações de design são pequenas e se concentram nos para-choques dianteiro e traseiro. A grade frontal perdeu os contornos arredondados. Com filetes verticais, a entrada de ar para o motor ganhou um aspecto tridimensional e exibe o logotipo da Fiat ou da Abarth, dependendo da versão.
Na traseira, a mudança no para-choque é tão sutil que quase passa despercebida: somente um reposicionamento da saída falsa de escapamento. Todas as versões agora contam, de série, com acabamento em black vinil nas portas dianteiras.
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A versão mais simples do Fastback, chamada T200, oferece um pacote de opcionais por R$ 4 mil, que inclui:
Chave presencial;
Partida remota;
Câmera de ré;
Carregador por indução;
Maçanetas na cor da carroceria;
Retrovisores externos em black piano;
Rodas de liga leve de 17″ com acabamento exclusivo.
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Na versão Impetus (com motor 1.0 turbo), o teto solar é oferecido como opcional por R$ 4.990. Esse item não está disponível nas versões T200 e Audace.
Já na versão Limited Edition (com motor 1.3 turbo de 176 cv), o teto solar vem acompanhado de ajuste elétrico para o banco do motorista, elevando o valor do pacote para R$ 5.990. (veja as listas completas de equipamentos no final da reportagem)
Com esse opcional, o preço do carro sobe para R$ 177.980 — o mesmo da versão esportiva Abarth. Ou seja, pode valer mais a pena optar diretamente pelo Fastback Abarth, que já vem equipado com teto solar, banco com ajuste elétrico e uma série de elementos visuais que reforçam seu apelo esportivo.
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O Abarth traz bancos dianteiros exclusivos, interior com o logotipo do escorpião espalhado pela cabine e costuras vermelhas nos assentos. O painel tem acabamento que remete à fibra de carbono e um filete vermelho que reforça o caráter esportivo do modelo.
O volante conta com o botão “Poison”, que intensifica o ronco do escapamento, alonga as trocas de marcha e torna a condução mais dinâmica.
Apesar de contar com alguns recursos do pacote ADAS (sistema avançado de assistência ao condutor), como assistente de permanência em faixa e leitura de faixas, o Fastback não oferece piloto automático adaptativo em nenhuma versão — recurso que ajusta automaticamente a velocidade conforme o tráfego à frente.
Fiat Fastback recebe discreta reestilização para continuar liderando entre os SUVs cupês
Divulgação | Fiat
O que esperar do novo Fastback?
O Fastback 2026 é um carro muito similar ao anterior. O motor 1.0 turbo não faz feio e fica na média do segmento, com a arrancada de 0 a 100 km/h em 9,4 segundos. O Renault Kardian, por exemplo, cumpre a mesma prova em 9,9 segundos.
✅Seu principal trunfo continua sendo o mesmo, o bagageiro. O Fastback é reconhecido pelo bom espaço de porta-malas, ideal para um público como um jovem casal com filhos pequenos.
Com impressionantes 516 litros, dá para carregar de tudo: carrinho de bebê, malas, brinquedos e caixa de transporte de pets.
O volume chega a ser maior que o do sedã Chevrolet Onix Plus, que tem 469 litros. Contra o rival Nivus, ele dá um baile, com 101 litros a mais.
❌ Também permanece seu principal defeito, o espaço interno. O Fastback é 17 centímetros mais comprido que o Volkswagen Nivus, mas a distância “entre-eixos” — que é onde se encaixa todo o espaço do habitáculo — é três centímetros menor que a do rival, um carro reconhecidamente apertado.
Adultos já sofriam e permanecerão sofrento para se encaixarem no banco traseiro. Com a adoção do teto-solar, o espaço para cabeça ficou ainda menor e adultos de mais de 1,80 m raspam a cabeça no teto com facilidade.
Na dianteira, o aperto se repete. O console central é largo e ocupa parte do espaço que poderia ser destinado ao motorista e ao passageiro. É fácil se encontrar batendo o joelho na lateral da peça.
Fiat Fastback Abarth 2026
Divulgação | Fiat
Motor é mais potente que o dos rivais?
Em termos de motorização, o catálogo do Fastback tem duas opções. A primeira é a 1.0 T200 e entrega:
130 cv de potência com etanol e 125 cv com gasolina;
20,4 kgfm de torque.
O torque é sempre o mesmo, independentemente do combustível e todas os Fastback com motor 1.0 são equipados com transmissão automática CVT. Nesse aspecto, há um empate com o VW Nivus, mas o utilitário da Fiat leva vantagem com dois cavalos a mais.
As versões Audace e Impetus vêm na sequência, adicionando um sistema híbrido-leve, que utiliza uma bateria adicional de 12V (além da bateria convencional de 12V). Nessas configurações, a bateria dá apenas um auxílio elétrico na hora de arrancar com o carro, sem adição de potência e torque.
A versão Limited Edition é a primeira a oferecer o motor 1.3 turbo e câmbio automático de seis velocidades, conjunto motriz que vai se repetir no Abath. Com ele, a configuração acelera de 0 a 100 km/h em 8,5 segundos. Esse propulsor disponibiliza:
176 cv com etanol ou com gasolina;
27,5 kgfm de torque com etanol ou gasolina.
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Porém, o que chama atenção é a esportividade da versão Abarth (veja a galeria acima). Apesar de ter o mesmo motor 1.3 turbo, a sua calibração é alterada para entregar mais potência. Essa diferença resulta em uma aceleração de 0 a 100 km/h quase um segundo mais rápida na versão Abarth: 7,6 segundos. Veja os dados:
185 cv de potência com etanol e 180 cv com gasolina;
27,5 kgfm de torque com ambos combustíveis.
Mesmo sendo mais leve, o Nivus GTS (configuração que também é voltada para esportividade) é 0,8 segundo mais lento na aceleração de 0 a 100 km/h em comparação ao SUV da Fiat. O SUV da Volkswagen é carregado por um motor 1.4 de 150 cv e 25,5 kgfm de torque.
A configuração poderia ter um escapamento com ronco um pouco mais alto e grave para invocar o espírito esportivo. Porém, o desempenho agrada bastante.
No contato com o carro em uma pista de testes, foi possível constatar retomadas de velocidade vigorosas. O câmbio automático de seis velocidades estica mais as marchas quando a tecla “Poison” está acionada.
Com o arsenal disponibilizado pelo propulsor, o carro tem uma performance que poucos SUVs até R$ 200 mil conseguem entregar. Só o Fiat Pulse Abarth é tão rápido quanto ele.
Na parte dinâmica, percebe-se que se está guiando um SUV, sobretudo por conta da transferência de massa de um lado para outro nas curvas em alta velocidade.
Em frenagens fortes no fim da reta, a traseira demonstra o anseio de passar à frente, fazendo o carro rodar. E isso também é efeito do entre-eixos muito curto, que deixa a parte de trás com peso além do ideal.
Mas o banco com DNA Abarth segura o piloto na posição ideal para dirigir com prazer e total controle do carro.
Veja a ficha técnica do Fastback e seus principais rivais:
Ponto de atenção
O acabamento do Fastback está dentro da média do segmento — não se destaca, mas também não compromete. No entanto, há uma falha importante no sistema start-stop que afeta o funcionamento da ventilação.
O start-stop já é conhecido do público brasileiro, tendo se popularizado há mais de uma década. Até o Fiat Uno, em sua versão manual, chegou a contar com esse recurso antes de sair de linha.
Essa tecnologia desliga o motor em paradas rápidas, como em semáforos ou congestionamentos, para economizar combustível. Nesses momentos, é comum que o ar-condicionado pare de funcionar, já que o compressor responsável pelo ar refrigerado depende do motor em funcionamento.
Assim, mesmo que o resfriamento não esteja ativo, o ventilador continua funcionando, enviando ar para o interior do veículo. Em outros carros, ao tirar o pé do freio, o motor religa automaticamente e o ar-condicionado volta a operar.
No entanto, no Fastback, há uma falha que faz com que a ventilação também seja interrompida. Isso é extremamente incômodo, especialmente no anda e para do trânsito. A Fiat precisa corrigir esse problema o quanto antes.
Concorrência interna
Há um concorrente discreto, mas que pode incomodar o Fastback — e ele está dentro do mesmo grupo Stellantis, dono das marcas Fiat, Jeep, Citroën, Ram e Peugeot: o Citroën Basalt.
Embora não seja possível compará-lo diretamente ao Fastback em termos de motorização, já que o SUV francês oferece apenas versões com motor 1.0 aspirado de 75 cv e 1.0 turbo de 130 cv, o Basalt não pode ser descartado nesse que é o segmento mais competitivo do mercado.
A versão topo de linha “Shine” do Basalt, equipada com o mesmo motor 1.0 turbo do Fastback, é a que realmente se destaca, oferecendo desempenho satisfatório. Ela custa apenas R$ 2.110 a mais que o utilitário italiano, mas vem consideravelmente mais equipada que o Fastback T200.
Pontos positivos e negativos do Fiat Fastback:
✅ Porta-malas;
✅ Desempenho;
❌ Espaço interno;
❌ Start-Stop.
Para fechar, confira a lista de equipamentos da novidade da Fiat:
Fastback T200:
Câmbio CVT;
Freio eletrônico com autohold;
Painel de instrumentos de 3,5”;
Central multimídia de 8,4”;
Ar-condicionado digital;
Sensor de estacionamento traseiro;
Faróis em LED;
Retrovisores elétricos;
Rodas de liga leve de 17”;
Bancos em tecido.
Fastback Audace T200 Hybrid (com todos os equipamentos do T200 AT, mais):
Motor com sistema híbrido-leve;
Chave presencial;
Carregador por indução;
Assistente de permanência em faixa;
Frenagem autônoma de emergência (AEB);
Central multimídia de 10,1”;
Sensor de chuva;
Retrovisor interno fotocrômico;
Farol alto automático;
Partida remota;
Câmera de ré;
Maçanetas na cor da carroceria;
Retrovisores externos em black piano;
Rodas de liga leve de 17” diamantadas;
Painéis das portas dianteiras com revestimento em tecido;
Volante revestido em couro;
Opcionais: serviços conectados por R$ 2.990.
Fastback Impetus T200 Hybrid (com todos os equipamentos do Audace, mais):
Painel de instrumentos digital de 7”;
Sensores de estacionamento dianteiros;
Luzes nos retrovisores externos;
Retrovisores com rebatimento elétrico;
Rodas de liga leve de 18”;
Teto com pintura bicolor;
Bancos em couro;
Painéis das portas dianteiras com revestimento em couro;
Opcionais: bancos em couro ecológico claro; serviços conectados com monitoramento de ponto cego e pacote com teto-solar por R$ 10.320.
Fastback Limited Edition (com todos os equipamentos do Impetus T200 Hybrid, mais):
Motor 1.3 turbo de 176 cv;
Câmbio automático de 6 marchas;
Molduras inferiores na cor da carroceria;
Opcionais: pacote teto-solar; serviços conectados com monitoramento de ponto cego por R$ 9.980.
Fastback Abarth (com todos os equipamentos da Limited Edition, mais):
Calibração esportiva com 185 cv;
Serviços conectados;
Monitoramento de ponto cego;
Teto-solar;
Banco do motorista com ajuste elétrico;
Rodas exclusivas de 18”;
Ponteiras de escapamento esportivas;
Spoiler em preto;
Bancos esportivos revestidos em couro;
Faróis de neblina em LED.
g1 testa o novo VW Nivus: é melhor que os rivais?
